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中国民航飞行学院ADS―B的应用 　　摘 要 本文介绍ADS-B的提出与研究现状，并对该系统做了相应的介绍，以及ADS-B在中国民航飞行学院的应用，相应的研究与建议. 　　关键词 ADS-B 中国民航飞行学院 　　中图分类号：TN967.5 文献标识码：A 　　0前言 　　随着世界民航的大发展，我国的航空事业也进入高速发展的时期。中国民航飞行学院作为亚洲最大的飞行学院，一直为飞行人才的培养做出巨大贡献，然而在今天有限的空域和不断需求的市场下，航空器之间的间隔显得尤为重要。空域的利用和航空器之间的间隔一直是当今民航的热点和重点。新的技术不仅能很大程度提高空域的利用率，也能在为保证飞行的安全做出贡献。依靠空中每架飞机自动广播自身位置报告，互相了解对方处置位置和行踪，驾驶员自动地承担着维护空中交通间隔责任，不再依赖地面雷达监视和管制，这就是最近发展中的广播式自动相关监视―ADS-B所起的作用。 　　1 ADS-B的提出和研究现状 　　1.1 ADS-B的提出 　　ADS-B作为广播式的ADS技术，由飞机自动向周围的飞机、车辆和地面接收台发射自身的位置等信息，所以可实现多方面的功能：空中飞机间就能自动识别相互位置，可自我保持间隔；地面ATC对终端和航路飞行的飞机实施监控指挥；机场场面活动的飞机、车辆间保持安全间隔，起到场面监视作用。FAA认为ADS-B将是实施自由飞行的奠基石，欧洲虽然并不提倡前景遥远、偏于理想、概念模糊的“自由飞行”，但也提出了“自由航路”概念，而ADS-B也将是促进实施自由航路的可行手段之一。 　　1.2 ADS-B的研究现状 　　我国ADS-B使用主要还集中在中国民航飞行学院训练和通用航空飞行，在运输飞行中的使用还比较有限。可喜的是，我国对ADS-B 技术的研究工作正积极展开：民航总局科研项目“《中国民航ADS-B运行标准》（UAT模式）制定”，国家空管委项目“基于ADS-B 的管制间隔标准研究”都在研究过程中，相信这些项目的研究结果将会有力地推动ADS-B 在我国的普及与应用。 　　2 ADS-B系统介绍 　　2.1基本概念 　　Automatic Dependent Surveillance-Broadcast（ADS-B）广播式自动相关监视即航空器自动广播由机载星基导航和定位系统生成的精确定位信息， 地面设备和其他航空器通过航空数据链接收此信息， 卫星系统、飞机以及地基系统通过高速数据链进行空天地一体化协同监视。ICAO 对ADS-B 的解释为：“一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及其他目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附加信息。对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。”ADS- B 的精度和数据更新率比雷达高， 除位置信息外，ADS- B 还提供其它信息， 包括速度和飞行意向等， 尤其适合于山区、荒漠、边远机场等不宜建设雷达的区域， 也适合于高密度机场的监视， 是未来监视系统的重要组成部分和发展方向。 　　2.2 ADS-B 的基本组成和工作原理 　　2.2.1基本组成 　　ADS-B系统由机载设备（机载通用访问收发机（UAT））和地面基站（GBT）组成，机载设备又包括：GPS 接收机，用于接收来自GPS 的定位信息确定自身位置；ADS-B位置报的收发机和天线，用于发送自身位置信息和接收来自其它飞机的广播报文；驾驶舱交通信息显示器，用于报告临近飞机的位置信息；地面站，用于接收广播报文供管制员监视和控制。地面天线接收由机载设备发送的飞机的位置、高度、速度、方向、识别码等信息；然后将接收到的信息传送到主控服务器，由服务器对这些信息进行处理，形成终端设备易于识别的信号，显示终端运行相应的监视系统软件，将接收到的飞机的位置、高度、速度、方向、识别码等信息进行处理，结合系统中的地图数据，在显示终端恢复出飞机的飞行状态。 　　2.2.2工作原理 　　ADS-B机载设备通过GPS 来确定飞机的精确位置，然后将位置信息转换成数字码。该数字码结合其它一些信息（如速度、高度、飞机转弯/爬升/下降率等），通过数据链从飞机广播出来，在150 海里内的其它飞机和地面站都能接收到数据链广播，并将其信息在屏幕上显示出来。地面站将接收到的飞机信息输入空管系统，提供给管制员进行“类雷达”的管制监视；空中的飞机接收到其它飞机的信息后，经过处理显示在驾驶舱交通信息显示器上。如果在机场内的车辆上安装该发射和接收设备，机场的场面管制席还可以进行场面车辆监视。而机场内的车辆同样可以监视周围的飞机和车辆，防止跑道的非法侵入。 　　3 ADS-B在中国民航飞行学院的应用 　　2005 年7 月，中国民航飞行学院完成了ADS-