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在役桥梁静载试验方法分析 　　摘要:针对运营多年的桥梁结构刚度降低或部分结构损坏的现象,本文介绍了一种行之有效的桥梁检测方法-静载试验法。该种方法对桥梁今后的养护维修具有指导意义。 　　关键词:桥梁检测;静载试验;荷载效率系数;校验系数 　　 　　1 概述 　　 　　在科技发达的今天,随着交通事业的发展,桥梁越来越多的出现在山区、城市的重要枢纽位置,桥梁在现代四通八达的交通运输中起着重要的作用。但是随着桥梁数量的增多,现役桥梁中出现安全事故和存在安全隐患的实例也越来越多了。对于这种大型的工程项目,随意更换显然是对国家财产的浪费,即不经济又不现实,所以,对在役桥梁的检测养护以提高它们的使用寿命就成了当下桥梁界的必需!而荷载试验则是近几年发展起来的检测桥梁服役状况行之有效的新兴土木工程技术。静载试验是目前桥梁检测手段中较为成熟且分析结果能比较准确的反映桥梁服役情况的一种技术手段。本文以震灾后的绵阳市区某桥梁的实际静载试验作为研究对象,进行分析总结。 　　 　　2 静载试验精度依据及分析理论 　　 　　在静力荷载试验进行前,应先根据工程检验的要求,确定最大荷载试验量。按最大荷载试验量可分为:基本荷载试验,重荷载试验,轻荷载试验。基本试验荷载则是:最大试验荷载为设计标准规定的荷载(包括标准规定的动力系数或荷载增大系数的因素)。所以,此次分析的在役桥梁的荷载试验就要采用基本试验荷载的规定作为试验依据,进行计算对比。在进行桥梁的分析计算时,为了得到较为精确的计算结果,必需考虑桥梁的横向荷载分布,所以一种恰当的空间理论分析方法可以使我们的试验更能反映实际情况,为桥梁今后的养护或加固提供科学有力的参考依据。 　　2.1 静载试验的依据标准 　　静载试验的准确程度取决于荷载效率系数η,静力试验荷载效率表示为: 　　Sstat-试验荷载作用下,检测部位变位或力的计算值; 　　S -设计标准荷载作用下,检测部位变位或力的计算值(不计动力系数); 　　δ-设计取用的动力系数。 　　鉴于活载内力(或变形)在总内力(或变形)中的比值大跨径混凝土桥比小跨径混凝土桥为小,为达到测试精度其η值的下限高于中小跨径。此桥的静载试验中取:0.85η1.05。 　　2.2 梁桥空间理论分析的三种方法 　　桥梁由承重结构(主梁)及传力结构(横梁、桥面板等)两大部分组成。多片主梁(截面形式有板、I形、T形或箱形)依靠横梁和桥面板联成空间整体结构。由于结构的空间整体性,当桥上作用荷载P时,各片主梁将共同参与工作,形成了各片主梁之间的内力分布。每片主梁分布到的内力大小,随桥梁截面的构造形式、荷载的类型及荷载在横向作用的位置的不同而不同。梁桥的这种受力特性已经属于空间结构的力学分析范畴,要想较准确的分析出桥梁的受力特性,就要选择一种合适的空间理论分析方法,求得每片主梁的荷载横向分布系数m。有了荷载横向分布系数m,主梁就可以按承受外荷载为m?p的单梁进行设计计算。下面介绍几种常用的计算主梁横向分布系数的空间理论分析方法: 　　(1)杠杆原理法 　　适用于桥面板直接搁在I形主梁上的装配式梁桥。当桥上有车辆荷载作用时,承重的桥面板下的两片主梁在横桥向可以看做两个简支点,根据简支梁求反力的原理求得承重桥面板下两片主梁分得的横向分布力,如果主梁所支承的相邻两块板上都有荷载,则该梁所受的荷载为两个支承反力之和。为了求得主梁在横向分配到的最大荷载,首先应求得各片主梁的荷载横向影响线,有了各片主梁的荷载横向影响线,就可以根据不同活载按横向最不利位置排列,求得各片主梁分配到的横向荷载最大值m0p,此处m0即为所要求的荷载横向分布系数。 　　(2)刚性横梁法 　　适用于多片主梁间设有刚性横梁的情况,在求其主梁的荷载横向分布影响线时,假定横梁的抗弯刚度相对主梁而言,可以看做无穷大,即在荷载作用下主梁的变形是一条直线。在此假定下推出相应主梁荷载横向分布影响线的竖 　　 　　标值ηi,根据公式 (汽车荷载情况下系数为1/2,挂车时前面系数是1/4,人群没有系数),求得相应主梁的横向荷载分布系数。 　　(3)铰接板(梁)法 　　对于现浇混凝土纵向企口缝连结的装配式板桥以及仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连结的无中间横隔梁的装配式桥,由于块件间横向具有一定的连结构造,但其连结刚性又很薄弱,这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板(梁)。在此种结构的梁桥中需要用铰接板法计算其各片板梁的横向荷载分布系数m。这种形式的主梁是根据板梁间的铰缝处存在的作用力与反作用力的平衡及两相邻板块在铰接缝处的竖向相对位移为零的变形协调条件,列出结构的正则方程,从而求出全部铰接力峰值,就可用单位移动荷载加载方法求出相应板梁的影响线各竖标值ηi,