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我国LNG动力船舶发展存在问题及相关建议 　　摘 要：LNG清洁能源在水运行业的应用已发展多年，但发展速度较为缓慢，本文详细的分析了LNG动力船舶行业发展存在的问题，有针对性的提出相关建议。 　　关键词：LNG；船舶；问题；建议 　　随着经济的不断发展，船舶行业发展不断壮大，但由于船舶使用的燃料均为劣质燃料，船舶发动机排气污染物包括NOx、SOx、PM、CO、CO2等对环境和人们身心健康造成了极大的影响，受到了越来越广泛的关注。 　　近年来，国家为了治理大气污染，相继出台了一系列节能减排政策，推进LNG等清洁能源在水运行业的应用，但发展进程较为缓慢，发展过程中还存在许多问题。 　　1 中国LNG动力船舶发展现状 　　我国LNG动力船舶的研究始于2008年，相对国外来说，起步较晚，但自2010年我国第一艘LNG-柴油双燃料动力船舶“苏宿货1260”建成在内河运营以来，我国不断的推进LNG在水运行业的应用，也相继出台了经济鼓励政策，大力的推进了LNG燃料动力船舶的发展。截止到目前，据交通运输部水运科学研究院统计，目前我国改造和新建LNG动力船舶已到达100余艘，其中改造将近40艘，新建60余艘，并且计划新建船舶1400多艘。 　　2 LNG动力船舶行业发展存在的问题 　　2011年交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导的意见》（交水发[2013]625号），提出推进水运行业应用LNG“安全有序，示范引领”的基本原则，要采取“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的规划路径[1]，目前尚处于“先内河”的开始阶段，由于我国目前的规范设施等相关配套政策还不够完善，大大的制约了LNG动力船舶的发展。当前影响我国内河LNG动力船舶发展的几个关键因素如下： 　　（1）发动机操纵性能仍需提高，船舶改造的效果不够理想 　　影响LNG动力船的发展的关键因素在于，改造后的船舶是否安全、是否节能、是否减排、用能结构改变等。就现有内河改造LNG动力船舶的发动机还需要进行优化设计，提高效率和易用性。目前船舶LNG改造质量参差不齐，改造费用偏高，改造效果不够理想。 　　（2）初期投资较大，油气差价小，经济驱动力不足 　　LNG动力船舶的环保性和安全性得到了认可，且正常情况下使用LNG清洁能源比使用柴油可大幅降低船舶运输企业运营成本。但由于目前油气差价降低，改造或新建LNG动力船舶的成本较高，此外，基础设施的建设投资也比较大，经济驱动力不足，这也是许多企业在面对如此具有发展前景行业时望而却步的原因。 　　（3）LNG动力船舶产业基础设施建设尚不完善 　　目前我国已经建成的LNG动力船舶加注站已有10余座，在建10余座，但是在营的只有1座。此外，目前我国内河LNG运输船建造以及相关的管理规范政策还未完全出台，水上LNG加注站保供难度大也制约了水上LNG加注站的建设进程[2]。由于船用LNG加注设施不足，短期内大规模发展LNG动力船舶的时机尚不成熟。但是LNG水上加注站的投资成本比较高昂，许多企业担心投资后无法回到回报，因此严重制约了LNG动力船的发展，但是企业的担忧不是不无道理的。 　　（4）大型远洋运输公司持顾虑较多，尚未有实质性的投入 　　大型远洋运输公司对于LNG的环保性和安全性已经充分认识，认为使用LNG为燃料对降低污染物排放有积极的作用，但是由于顾虑较多，还没有实质性的投入。虽然对LNG双燃料动力船舶有关注，但积极性不高，主要在于经济性不明显、加气困难、投资风险较大。由于大型远洋运输公司承担了部分社会责任，如果有政策方面的要求，将会积极承担责任。 　　（5）未来政策驱动形势不明朗 　　政策驱动是影响未来LNG动力船发展的重要因素，如果政策有利于LNG动力船发展，那么政策会极大的推动LNG动力船行业的发展，反之，如果政策形势不明朗或是政策制定不完善，将会阻碍LNG动力船行业的发展，目前存在补贴力度减弱、手续复杂等问题。因此，未来LNG动力船的发展很大程度上受政策支持与否的影响。要想LNG动力船可以快速发展，需要相关政策的大力支持[3]。 　　3 应采取的政策和措施 　　3.1 落实环保政策 　　相关政策在落实上存在不足，如果没有一些强制性、导向性政策，污染防控很可能不能真正落实。 　　如《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，提出要按照新修订的船舶污染物排放相关标准，完成现有船舶的改造，限期淘汰不达标船舶。如此，确实优强制性要求，但这还仅是总体要求，没有具体时间进度安排。 　　因此，在有顶层设计的同时，重要的是研究如何落实，研究配套措施。 　　3.2 完善法规和技术标准体系 　　扫清LNG作为船舶燃料发展的政策障碍、使其与