隧道穿越桥梁施工方法与实施.docVIP

隧道穿越桥梁施工方法与实施 　　摘要：沈阳地铁二号线文―五区间隧道穿越二环桥，根据工程实际情况，采用“先托后换”的原则对桥桩进行加固，其中涉及锚索、植筋，限高成桩等诸多工艺，对今后同类型工程的施工具有很好的借鉴意义。 　　关键词：桩基托换　锚索　植筋　限高　成桩 　　 　　1　前言 　　 　　二环桥位于沈阳青年大街主干道上，交通量大，为减少对交通的影响，选择适宜的施工方法是安全、快速通过桥梁的关键。 　　 　　2　工程概况 　　 　　沈阳地铁二号线文五区间从文体路站开始，下穿二环路与青年大街交叉的立交桥，到达五里河站。由于区间下穿二环桥，因此必须对二环桥进行桩基托换。 　　隧道主体结构从二环桥下通过时，需要对桥台进行托换和截桩处理，并且要在对应位置施工墙式盖梁。以完成托换工作。 　　桥下地质情况为2米杂填土，其余为沙砾。 　　 　　3　施工重点及难点 　　 　　3.1新作桩基与原桩、隧道距离近，受桥下净高限制等因素造成成桩困难 　　3.2由于受高度限制，钢筋笼需分节加工，节长3～4m，连接困难 　　3.3桩间施工锚索难度大 　　 　　4　桩基托换工艺流程 　　 　　施工围挡实施→U型槽破除→(锚索施工)→钻孔桩施工→承台及墙式盖梁施工→路面恢复→拆除围挡。 　　 　　5　主要施工方法及施工工艺 　　 　　5.1施工步骤(如图A) 　　 　　5.2锚索施工 　　5.2.1钻孔：采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层(孔深6米以内)可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。钻孔结束后，拔出钻杆钻头，用聚乙烯管复核孔深，并用高压风清孔。然后拔出聚乙烯管。用水泥纸塞好孔口。 　　当钻孔过程中，出现特殊情况的处理办法： 　　渗水：吹孔时吹出的都是一些大颗粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉已贴附于孔壁。此时若孔深已够，则注入清水用高压风洗净孔壁。若孔深不够，为防止岩粉堵塞钻杆，应立即停钻。并拔出钻杆，洗孔后再钻。有时孔内渗水量大，吹出的是泥浆和碎石，只要冲击器工作，可以继续钻，如果冲击器受淹不工作，应采取压力注浆堵水后再钻。 　　坍孔：钻孔遇强风化岩层或岩体破碎带时，常发生坍孔，坍孔的标志是孔中吹出黄色岩粉夹杂原状的，非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的石块，这时应立即停钻，拔出钻具，压浆固壁。注浆前用清水和高压风将孔内泥浆洗出，注浆压力取0.4MPa浆液为水泥玻璃双液注浆24小时后重钻。 　　5.2.2安放锚索：孔内再用高压风清孔一次，然后放入锚索，锚索外套上定位片使锚索居中，应防止锚索扭压、弯曲，注浆管应随锚索一同入孔，注浆管头部距孔底5～10厘米。锚索定位止浆环到达孔口时，停止推送，再检查一遍，排气管是否畅通。 　　5.2.3安装锚索支架及组合围檩 　　锚索支架采用10*10角钢进行托架，支架整体用膨胀螺检固定在原有桥台桩上，组合围檩采用两根28a的工字钢平行放置，并且与支架之间采用电焊焊接，在原有桥台桩的中间安置锚索张拉平台，即在连接两根工字钢的钢板上焊接一个“三角垫块”，角度保证与锚索垂直，以免由于角度过大或过小而造成在张拉过程中的应力损失。安装锚具将其固定在“三角垫块”上。支架和组合围檩的焊接的焊缝应严格按《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ181―2002)执行，焊缝高度均为8mm。 　　5.2.4张拉锁定 　　锚固体的强度大于25Mpa，达到设计强度80％时，可进行锚索张拉锁定。本工程锚索张拉的时间定为二次注浆后7天进行张拉。张拉时的mt荷载应根据不同的千斤顶进行计算，张拉分预张拉和锁定张拉两种。 　　5.2.5自由段注浆、封孔 　　张拉完成后，通过预留注浆管，管口距原砂浆面30cm，进行封孔注浆，孔中的空气由设在定位止浆环处的排气管排出，要求孔中注满浆液，然后从锚具量起留5cm钢绞线，用无齿锯去除多余部分，外覆8cm厚细石混凝土保护层。 　　 　　5.3钻孔桩施工 　　5.3.1钻孔桩施工工艺流程 　　5.3.2测量放线：桩位测放及标高测量所用仪器为尼康全站仪、尼康水准仪、塔尺。首先根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，桩位依据控制网采用测距仪测放。桩位可根据施工进展分批测放，桩位偏差小于2cm。 　　5.3.3钻进：钻机对位应以四角桩控制，钻头对准十字线交点，符合要求后开始钻进。钻进过程应及时补充制备好的泥浆，钻进过程中液面应不低于护筒底面，提钻后护筒内稳定液面高于护筒底部不少于1.0m。钻进过程中应注意观察地质变化，做好施工记录。桩孔达到终孔标高后，进行清孔工作，验收合格后进