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内河航道船舶通航能力的分析 嘉兴市港航管理局 浙江省 嘉兴市314001 【摘 要】随着经济的发展，我国内河航道的运输业也在不断的进步和 发展，最近几年我国内河航运发达地带，出现了很多航道阻塞的现象。为了更好 的规划内河航运，我们需要对内河航道船舶的通航能力做好充分的分析和研究, 木文对内河航道的船舶的通航能力做了简要的分析，并且为内河航道的维护措施 做了简单的总结，为内河航运更好的服务于我国的经济发展做准备。 【关键词】内河航道；船舶通航；能力分析 1?前言 内河航运是交通运输业的重要组成部分，交通运输业对我国经济发展具 有重要的促进作用。内河航运，运输量大而H能耗比较小，运输成木相对比其他 运输方式比较低，近今年我国经济迅速崛起，区域之间的经济往来密切，区域间 的交通运输越来越重要，作为一项基础建设的内河航运，投资比较小，但是收益 比较大，所以越来越受到重视。最近几年我国内河航运发达地带，出现了很多航 道阻塞的现象。我们需要对内河航道船舶的通航能力做好充分的分析和研究。 2.船舶通航能力分析 船舶的通航能力是航道正常通行的营运能力，能够反应航道能够疏导船 舶的尺度。航道运输量与航道通过能力相近时，当船舶的可利用间隙不能被利用 时，如果出现意外状况，可能会造成河道阻塞的现象。如果发牛堵塞不仅会影响 整个航道的航运价值，还会影响整个体系的运输水平。近几年，关于航道通航能 力的计算方法国内外都层次不穷。在过去的几I-年里，对船舶通航能力的计算的 研究发展迅速，各种计算的方法己经应用到实际的实践中。但是这些方法不能准 确地反映航道的属性特点，航道的运行交通状态以及服务质量水平都不能准确的 反应。通航能力的准确计算对于更好的发挥内河航运的价值具有重要的意义，但 是内河航道的通航能力受多方面因素的影响，木文就不同的条件，研究了三种通 航能力的计算方法。 2.1公式形式分析 通航能力的计算主要由三部分组成，包括理论通航能力、修正系数和服 务水平系数三部分组成。通航能力的计算一般是通过计算出一定的理论通航能力, 根据理论通航能力，根据修正系数进行修正，最后根据我们所需要的服务水平系 数得到内河航运的通航能力。通航能力的计算公式框架如下图1所示 2.2航道通过能力划分 不同的航道，有不同的影响因素，所以航道的通过能力根据前提条件的 不同可以分为不同种类，一般我们将其分为，理论通航能力和设计通航能力以及 可能通航能力。 2.1. 1理论通过能力及计算公式 理论通航能力是指理想状态下，计算航道通过能力的大小。理论通航能 力的计算是按照最大的设计船型和船舶满载，不考虑其他因素的影响，就算单位 内通过航道的船舶数量或者载重吨位数，而口这个数据是连续的不断的船舶的通 过的数量计算。理论通航能力需要根据在下述条件下进行计算。 通航期间的天气条件稳定，而且通航的尺度在标准范围内，保证船舶 的畅通。 船舶和船队符合航道的标准，船员的技术好，而U人员数量足够，能 够保证船舶保持一定间距和正常的航速运行、并且运行过程中各个船舶互无干扰。 港口的运、集、疏的能力能够达到，能够做到发船，而且船舶的数 量处于均衡状态。 货物充分，上水和下水的船舶必须满载。 港口的停泊位，锚地的数量足够。 建筑物工作正常。 理论的通航能力所需要满足的条件比较多，所以在一般情况下不能实现 的。但是我们可以根据理论通航能力的计算可以对相关数据和参数进行分析吗， 然后找出计算公式，进一步完善航道的通航能力。理论通航能力的计算公式如下 WC=24 nlOOOVTSQ/(m+l)LC 注释：WC是指航道每天的理论通过能力 N是指航道日工作系数， V是指额定航速 T是指在一年种的通航天数 S是指处于同一航道断面的船舶数量， Q是指额定载的重量 m是指船舶间的安全间距系数 LC是指船的长度 2.1.2可能通通航能力 在实际的通航能力和理性的通航能力之间的差距比较大，通航能力受很 多外界因素的影响，所以使实际的通航能力达不到理想的通航能力。但是可以通 过一定的修正系数，对理论的通航能力进行修正得到实际的可能的通航能力的数 值。由于实际的通航能力所受的影响因素比较多比如说气候、航道本身的因素以 及船舶船员的技术因素等各个方面的影响，在进行实际的可能通航能力的计算过 程中需要计算修正系数然后与理论值相乘即可以得到实际的通航能力值。修正系 数主要包括以下两种：航道条件修正系数和交通条件修正系数。航道条件的修正 系数主要包括三种：通航期保证率修正系数K1和船舶流模式修正系数K2以及船 舶航行速度修正系数K3；交通条件修正系数包括运行船舶及船队的构成不规范 修正系数K4和非货运船的影响修正系数K5以及大型船舶修正系数K6。 2.1.3设计通航能力 设计通航能力是指按照设计要求提出的一种期望值/也是一-种对实