桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施.pdf

桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施 ●刘宝庆 黄鹏 沈海东 摘 要：本文分析了桥面铺装裂缝成因产生的原因，并提出了预防裂缝的产生措施 ，进行科学的修补。 关键词：桥面铺装层；裂缝；引气剂 一 、 前言 另外箱筋的设计应尽量做到制作和安装方便，这样才能保证施工质量，使桥 桥面铺装层可防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水的侵 梁实际受力与设计相符合，通过对多座桥梁成功经验与教训的总结，认为形成比 蚀。并分布车轮的集中力。桥面铺装的破坏将直接影响到其使用功能的正常发 较切合实际受力状态的假设理论，是保证桥梁使用寿命的先决条件。 挥。一方面桥面破损造成跳车，影响行车舒适，降低运营服务水平；另一方面跳车 2．施工时需要注意的。 产生冲击力加剧桥面铺装的破坏，严重时导致单板受力，降低耐久性，甚至导致 桥梁结构质量好坏，最终要看其施工质量。首先在施工过程中，要把好材料 桥梁破坏。由桥面铺装层破坏而造成的桥梁结构的安全使用和耐久性同题已越 质量这一关。除按操作规程施工外，要认真做好钢船骨架的制作与安装，保证骨 来越受到工程界的关注。 架就位的几何尺寸符合设计要求，根据构件的不同要求，设计相应的配合比。不 桥面铺装裂缝产生的原因机理涉及到材料及施工工艺等多个方面，现阶段 同的配合比采取不同的施工程序，从而保证混凝土质量及强度的均匀性和耐久 在对桥面铺装裂缝的后期处理上比较重视，而对引发产生裂缝的其他因素重视 性。 不够。只有在弄清桥面铺装裂缝产生的机理之后，才能做到有的放矢，更好地避 桥面铺装层施工质量要好，桥面铺装层施工的关键是控制水灰比与含砂率。 免和预防质量问题的发生。 在安装钢船网时。可利用短钢筋头支撑钢船网．以防钢筋网被踩压到底层。另 二、桥面铺装层裂缝产生的原因 外，使用泵送混凝土浇注铺装层可减少施工车辆和施工人员的现场干扰，保证钢 刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。桥面铺 筋网的有效位置。 装层设计与普通混凝士路面设计基本一样，但 由于其是刚性预制板上浇筑的混 要认真验算支架的稳定性，并采取相应的措施防止支架下沉和变形。严格按 凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层裂缝产生原因较为复杂。根 照设计要求的拆架程序，认真做好整个拆架过程中的每一步工作，防止拆架产生 据裂缝产生原因可将裂缝分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。 过大的瞬时荷载，引起不应有的施工裂缝。 1．干缩裂缝。 为减少控制桥面裂缝的发生，要认真抓好每一工序的施工质量，根据实际情 在水泥混凝土中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细 况，确定合理的工期，在已定工期的前提下安排好施工程序，从而保证结构的质 水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果 量和使用安全。 自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产 四、修补措施 生裂缝。桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：一方面，水泥 1．掺加钢纤维、聚合物和膨胀剂试验和计算机。 浆干缩的内部限制，主要是集料对水泥浆体的约束。在普通水泥混凝土中，水泥 模拟在混凝土基体中掺加。定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和钢纤维对混 浆体的收缩率以限制了90％，所以混凝土经常处于有干缩裂缝的应力状态；另一 凝土进行改性，从而提高了初裂强度、韧性指数及界面粘结强度，可较好阻止裂 方面。铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。处于限制状态 缝的产生，试验采用的配合比为水泥：砂：碎石 l：1．81：2．71，水泥用量为400k~m／ 下的混凝土板块结构，只有当混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时，混 实验表明，掺和 20％、体积掺量 1．5％钢纤维，早强微膨胀剂R一24为8％的混凝 凝土会产生裂缝。而实际中，混凝土硬化干燥过程中的自由收缩总比混凝土本身 土弯曲韧性是普通混凝土的45倍，界面粘结强度提高了一倍，有效阻止干缩，抗 防止裂缝出现的自由收缩大，故铺装层常常产生干缩裂缝。