基于ANSYS的支架设计可行性分析.pptVIP

风神发动机 发动科技的力量 东风汽车有限公司商用车发动机厂 COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD. 东风汽车有限公司商用车发动机厂 COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD. 基于ANSYS 的支架设计可行性分析 * 一、选题理由 二、现状把握 三、目标设定 四、项目计划 五、项目实施 六、效果验证 七、标准化 八、今后课题 P D C A 发表目录 * 一、选题理由 在以往的设计工作中，设计员在设计零件时，往往根据经验数据和简单计算完成设计，然后开始试制试装样件以及开模，最后在台架上进行可靠性试验来验证设计是否合格。如试验不合格，则需要改进设计，重复以上所有流程，从而造成设计周期长、项目SOP时间延迟、模具费用浪费，开发成本增加的问题。所以为了减小以上问题出现的机率，应当在设计与试制试装流程之间再增加一个CAE分析的环节，通过CAE的模拟计算来校核设计，从而减小设计失误，提高设计可行性。 设计 试制 试装 设计 完成 试验 合格 试验 不合格 可靠性试验 开模 1、经验数据 2、简单计算 CAE 分析 * 1、EQH发动机与东风客车公司匹配的样车在运行时，多次发生空调支架螺栓断裂故障，经研究所分析后鉴定为螺栓疲劳断裂。 2、原支架在设计时未考虑空调的重量和发动机振动问题，也没有做力学分析，存在设计缺陷，所以新设计对支架结构进行了改进，并做成焊接件装配到样车上使用。 3、由于项目进度的原因，需尽快确定新设计空调支架的可行性，但是整车试验无法在短时间内得出结论。 螺栓断裂位置 原空调支架 二、现状把握 螺栓断面 故障车辆 * 1、用ANSYS完成对新空调支架的设计可行性分析。 2、空调支架运行时长要求达到一万公里以上。 3、发布新空调支架图纸及零件清单。 三、设定目标 * 新空调支架 振动 试验 项目主日程计划 CAE 分析 图纸发放 四、项目计划 * 用振动测量仪器在整车上采集支架的振动数据， 以发动机机体前端面与曲轴中心线的交点为坐标原 点建立坐标系，向后为X+，向右（从飞轮端看）为 Y+，向上为Z+。 分别采集以下工况空调支架的振动加速度情况： 1）空调不工作，怠速 2）空调工作，怠速 3）空调不工作，怠速均匀加速到最高转速 4）空调工作，怠速均匀加速到最高转速 通过对采集数据的分析处理，可得出振动最大 工况点空调支架质心处的X、Y、Z三向加速度值。 一、振动试验及数据采集 五、项目实施 * 1、建模、设置边界条件（约束）、划分网格 二、ANSYS有限元分析 2、按采集数据施加载荷 五、项目实施 * 3、模态分析，求固有频率 原支架模态分析结果 新支架模态分析结果 从模态分析结果来看，新老支架的一阶二阶固有频率基本一致，所以不会出现因为支架固有频率变化而导致支架振动变化的情况。 五、项目实施 * 4、求解各螺栓受力情况 1 2 3 4 原设计支架各螺栓受力情况 1 2 7 3 4 5 6 新设计支架各螺栓受力情况 五、项目实施 * 5、原支架与新支架受力情况对比分析 由第4点可知，原支架螺栓最大受力为232MPa，新支架螺栓最大受力为131MPa，新支架受力减小将近50%。 查阅机械设计手册，发现材料的抗拉强度与疲劳极限存在以下关系： 根据GB3098.1-82可知，8.8级螺栓材料的抗拉强度=800Mpa，按上表拉压疲劳极限计算可得，8.8级螺栓能承受的最大拉压交变载荷为240Mpa,原支架4个螺栓所受载荷最大值为300Mpa，最小值为252Mpa，均己超出抗拉疲劳极限，所以出现螺栓疲劳断裂的现象。新设计支架的螺栓最大载荷为131MPa，远小于抗拉疲劳极限240MPa，符合设计要求。 为了进一步增强可靠性，再将螺栓的等级由8.8级提升到10.9级。 五、项目实施 * 六、效果验证 从3月份至今，试装该新设计空调支架的公交车己经运行超过2.6万公里，没有再出现过螺栓断裂的现象，与有限元分析的结果一致。 * 1、发布空调支架图纸。 2.发布零件清单 七、标准化 * 八、今后课题 引进CAE软件，组织设计组成员进行相关培训，从而提高设计水平和工作效率，降低设计失误和设计成本。 * . 风神发动机 发动科技的力量 东风汽车有限公司商用车发动机厂 COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DON