汽车钣金基础 项目1.pptVIP

图1-19 脊背式车架示意图 图1-20 脊背式车架结构图 脊背式车架最大的特征是一根位于中央贯穿前后的纵梁，传动轴和管路是封闭在中间大梁中的（图1-19）（图1-20），中间大梁构成车辆的主干。 框式车架（图1-21）（图1-22）的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护，受到侧向冲击安全性好。 目前所使用的大多数车架都是框式车架。 图1-21 框式车架1 图1-22 框式车架2 项目一 车架式车身结构 项目一 车架式车身结构 项目一 车架式车身结构 项目一 车架式车身结构 项目一 车架式车身结构 项目一 车架式车身结构 项目一 车架式车身结构 学习目标 1．认识车架的类型； 2．了解车架式前车身的结构； 3．熟悉车架式主车身结构。 19世纪末到20世纪初期 汽车车架均为木制。 仅某些小型车上部分采用钢管制车架（图1-1）。 至1911年 型钢——由角钢或槽钢制成的车架。 20世纪20年代 车架开始采用梯形结构，且前后部分均如此。 工程师艾?鲁姆普列尔，山脊式结构的车架（图1-2）。 汉斯?列德文卡将其前部改进成叉型结构（图1-2）。 此车架结构的特点： 汽车上仅部分采用钢管制车架 图1-1 奔驰一号车(1885) 图1-2 山脊式结构车架 汉斯?列德文卡为“太脱拉－11”设计出所谓山脊式结构车架——管径为110mm、壁厚为3mm的管状结构。 图1-3 梅赛德斯—130H 汉斯?列德文卡的设计中将其前部改进成叉型结构专供固定发动机，并用于“奥地利－戴姆勒”车型上。在发动机机后置的“梅赛德斯—130H”（图1-3）汽车上，叉型结构自然被移至车架后部。 20世纪30年代 山脊式结构车架产生新变化——呈X型（图1-4）。 车架呈立体式，形成供安装车身壁板的侧板（图1-5）。 30年代中期 开始真正采用全金属承载式车身（图1-6）。 骨架为一宽大的整体梯形车架，车身底板焊在此车架上（图1-7）。 全铝制车身（图1-8）。 图1-4 吉尔轿车 30年代，山脊式结构车架产生新变化——呈X型。这种结构的生命力较强，至今俄罗斯的吉尔轿车仍有部分采用此结构车架。 图1-5 1922款兰西亚Lambda 1922年出产的兰西亚汽车车身即由钢板制成。从其本质上看，此车架已呈立体式，即已形成供安装车身壁板的侧板。为减轻自重，此车架上开了不少孔洞。 图1-6 1933款兰西亚Artena 30年代中期，汽车制造者商开始真正采用全金属承载式车身。1933年出产的兰西亚汽车（图1-6）的车身即为与底板上的十字型加强肋焊为一体式。 图1-7 1937克莱斯勒——流牌轿车 1934年美国克莱斯勒公司的产品——流牌轿车：其骨架为一宽大的整体梯形车架，车身底板即焊在此车架上。 这辆8缸5升排量的汽车成为世界上第一辆带有承载式流线型车身的大型汽车。 第一批29辆名声显赫的梅赛德斯－300SL跑车为全铝制车身（图1-8）。 铝制车身的设想在“本田－MSX”及“奥迪－A8”车型上得以真正实现。 图1-8 梅赛德斯－300SL跑车 车架式车身的车架和车身是分开的（图1-9）。 传统车架结构中，车架是汽车的底座（图1-10）。 车身和汽车主要零部件固定在车架上（图1-11）。 为便于转弯，并提供支撑，车架做成前窄，后宽形状。 连接处用橡胶垫隔开（图1-12）。 高级车车身与车架之间还安装有减振器（图1-13） 图1-9 车架式车身的车架和车身 图1-10 Hummer H2 2003 独立大梁 传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座（如图1-10）。 图1-11 汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上 车身和汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上（图1-11）。 所以，车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种荷载，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其它部件的正常位置。 图1-12 连接点处特制的橡胶座 车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处将特制的橡胶座垫置于车身与车架之间将它们隔开（图1-12）。 某些高级汽车车身与车架之间还安装有减振器（图1-13）。 这样，可将汽车高速行驶时传至车身的振动减至最小。 图1-13 Chevrolet Tahoe LTZ 2007 独立大梁的后悬架 梯形车架 （图1-14）（图1-15）（图1-16） X形车架 （图1-17）（图1-18） 框式车架 （图1-21）（图1-22） 综合式车架（图1-23） 桁架式车架 （图1-24）（图1-25） 平台式车架（图1-26） IRS式车架（图1-27） 半车架（图