年终技术的工作总结计划.docxVIP

2003年年终技术工作总结 赣定项目部自去年七月组建到现在已近一年半时间，为弥补去年阴雨天 及便道不畅造成的损失， 项目部积极地组织人员优化方案， 抢晴天、战雨天、掀起“百日大干” 高潮。经过近一年的艰苦奋战，我部工程安全、质量、 进度取得了较好成绩，现对本年度技术工作总结如下： 一、工程概况 赣粤高速公路赣州至定南段是国家重点干线阿荣旗至深圳公路在江 西境内的一段， B5-1 标段位于信丰县境内，起点桩号 K73+100，终点桩 号 K75+700，线路全长 2.6km，主要包括双连拱隧道 1 座计 463 延米，大 桥 1 座 157 延米，涵洞 1 座，通道 6 道。 本标段主要工程数量如下： a．路基土石方 填方 590931m 挖方 1166561m b．涵洞 1 座 c．拱型通道 2 座 盖板通道 4 座 d．高架桥 1 座 e．双连拱隧道 1 座  3 3 二、本年度的施工进度 本年度，我项目部路基土石方计完成填方 58 万方、挖方 90 万方，我部 路基已于 10 月 20 日全部顺利交验完毕；通道、圆管涵施工完毕总计 434 延米；迳古潭（二）隧道主体及洞内附属工程装修工程于 11 月底施工完毕；迳古潭高架桥于 10 月 10 日已全部完工；路基防护除两处路堑边坡二次塌方地段及隧道仰坡变更正在施工外，其余路段已按期完成。三、 施工质量情况及质量检测情况 我项目部积极贯彻执行 ISO9000标准，根据施工进度及时下发作业指导书，制定各种预防措施。 施工过程中加强施工工序的过程控制， 重点施工工序技术人员跟班作业。 我部的施工质量始终处于受控状态， 并均达到预期的 质量目标。其中迳古潭高架桥桩基经检测全部为完好桩 , 后张法预应力 30 米 T 梁经江西省交通工程质量检测站随机抽检梁体结构强度和刚度均满足设计要求；路基填方压实度合格率 100%,弯沉值均满足设计要求；迳古潭（二）隧道开挖、衬砌的质量获的甲方的一致好评。在业主、监理等组织的各项检查中，我部的施工质量始终名列前茅，为公司赢得了信誉。 我部测试工作严格按贯标及规范要求开展工作， 在施工过程中， 测试人员主动服务、严格把关，使我部的工程质量的控制提供了有力保证。 本年度，我项目部的测试工作主要有以下内容： 设计配合比： 3 组； 砼、砂浆试件检测： 1232 组，合格率 100%； 土方标准击实： 13 组； 密实度检测： 2013 组； 原材料检测： 330 组；四、 施工安全情况 安全是施工生产的永恒主题， 我标段根据现场工地实际情况， 制定了各项安全管理办法、 规定，明确了安全生产目标。 项目部及各工程队设专职安全员，各工班设兼职安全员，明确了每个人的安全职责。对高空、爆破、机械等特种作业工序进行了书面交底。 在施工前由项目部安全长组织对全体职工进行了安全培训，各级安全员依据公司的安全管理办法对施工中的不安全行为可以做出处罚， 乃至停工整顿的决定。 到目前为止，安全生产形势良好，未出现任何等级安全质量事故。 五、 技术问题及解决措施（一）、迳古潭高架桥 迳古潭高架桥为跨山间林道及水沟而设，两端地势险要，系梁、墩身、盖梁和 T 梁的预制采用定型钢模板。系梁及盖梁均采用悬空支模钢箍工艺，避免了满堂支架周转材料的用量大、 周期长的缺点及悬空支模预留空钢轴工艺的外观缺陷，从工艺、设备上保证了迳古潭高架桥施工的施工进度。 （二）、路基土石方 我部路基土石方主要是高填高挖， 加上施工工期短， 施工难度较大。 为最大限度的减小路基填方段的工后沉降，根据本标段路基弃方较大的特点， 项目部组织试验人员对全路段的填方段土源做了详细普查， 并根据各土源的 检测情况，对沿线土方调配方案进一步进行优化， 确保优质土优先上路。 同时，项目部对现场技术进行合理分工，严格控制土料的含水量、摊铺层厚、碾压遍数、质量检测等关键工序，确保了我部路基的顺利交验。 （三）、迳古潭（二）隧道 迳古潭二隧道设计为双连拱的结构形式，开挖跨度达 24.5m，加上本隧道围岩破碎， Ⅰ、Ⅱ类围岩占隧道总长 82%。开挖区内构造发育，可视断层 达 6 条之多。在整个隧道开挖施工过程中，我们坚持“管超前、短进尺、弱爆破、勤量测、速反馈、紧封闭”的新奥法施工原则，根据隧道围岩情况，及时调整隧道的开挖、 支护方法以及各工序的衔接时间。 通过我们的精心组织，我部施工的隧道成为沿线唯一未发生塌方事故的隧道。 另外，本连拱隧道的中隔墙为钢筋砼的结构形式，厚度仅为 1.8m，中隔墙难以按常规采用分次施工的方法， 中隔墙与隧道拱圈接头处极易发生渗漏， 通过各种方案的比较，经设计同意采用紫铜板作为中隔墙顶防水材料的施工方案， 现场实际应用效果良好。该隧道的总体施工质量得到业主及监理的一致肯定。 六、变更索