第03章-初稳性知识.pptVIP

讨论 3/4 装卸液体载荷,增减悬挂重物对船舶浮态和稳性的影响。应分两步计算: 1. 按装卸小量载荷计算装卸载荷后的初稳性: 平均吃水增加: 新的横稳性高: 新的纵稳性高: 讨论 4/4 2. 考虑自由液面对稳性的影响: 或考虑悬挂重物的影响: 3. 最后, 进行浮态计算(略) 3.9 船舶进坞和搁浅稳性 1/1 一.船舶进坞 二.船舶搁浅 一.船舶进坞 1/3 船舶进坞操作: 1. 坞内画线; 2. 铺墩; 3. 注水; 4. 船舶进坞, 定位, 检查; 5. 抽水(分两阶段); 6. 支撑, 加固。 船舶进坞 2/3 船舶进坞时一般是在空载状态,有小量尾倾θ。以便确定中心并逐渐地安全坐落在全部墩木上。 船舶最先触墩的瞬间,受到最大的集中力p,随着水面下降,船体绕支点转动,尾倾角减少到0。触墩时相当在触点处卸掉与p 相当的载荷。导致船舶稳性降低。支点受到的最大支反力p: 船舶进坞 3/3 可见,减小座墩反力的有效途径有:减小船舶进坞时的排水量;减小纵倾角。 在p 的作用下,平均吃水的变化为: 触墩时的初稳性高为: 由于p0, 故使初稳性下降。 注意:推导中使用了船绕水线面漂心作等体积倾斜的公式,与座墩时船舶绕支点转动和水面下降的实际情况不符。因而有误差。不过上述分析仍是可用的。 其中: 二.船舶搁浅 1/3 船舶搁浅处受支反力p 的作用,相当在搁浅处卸载,则船舶吃水减小,重心升高,同时产生横倾和纵倾,如果船舶的初稳性小,还可能处于危险状态。 设搁浅前船浮于WL水线,搁浅后为W1L1,测量其首尾吃水df,da 和横倾角φ、纵倾角θ。则: 平均吃水: 吃水变化: 船舶搁浅 2/3 支 反 力: 横稳性高: 纵稳性高: 用装卸载荷的初稳性计算公式,可计算搁浅点的位置: 计算时注意正负符号的规定。 船舶搁浅 同样:推导中使用了船绕水线面漂心作等体积倾斜的公式,与搁浅时船舶绕支点转动的实际情况不符。因而有误差。不过上述分析仍是可用的。 3/3 3.10 船舶完整稳性校核 1/4 Table 3.1 满载时船舶重量重心计算 （每个状态1张） No 项目 重量 (t) 垂向 纵向 力臂 (m) 力矩 (m.t) 力臂 (m) 力矩 (m.t) 1 空船体 5667.0 8.63 48919.00 -3.94 -22347.0 2 人员,行李 10.0 15.25 153.00 -17.69 -176.9 3 粮食 8.0 10.70 86.00 -15.09 -120.7 4 燃料 1320.0 2.83 3740.17 -0.60 -791.0 5 滑油 42.5 10.65 452.80 -6.00 -254.4 6 淡水 354.0 5.20 1835.37 -49.50 -17519.0 7 货物 13058.5 8.08 105510.00 1.67 21800.0 小计 20460.0 7.84 160696.34 -0.947 -19409.0 船舶浮态及初稳性计算 2/4 No 项目 单位 公式 状态1 状态2 1 排水量 t △ 20460 2 排水体积 m3 ▽ 19961 3 平均吃水 m d 9.50 4 重心纵向位置 m xG -0.947 5 浮心纵向位置 m xB -0.700 6 纵倾力臂 m xG - xB -0.247 7 纵倾力矩 t.m △(xG - xB) -5050 8 纵倾1厘米力矩 t.m/cm Mtc 237 9 纵倾值 M t=△(xG-xB)/100Mtc -0.213 10 漂心纵向位置 M xF -5.450 船舶浮态及初稳性计算 No 项目 单位 公式 状态1 状态2 11 首吃水变化 m δdF= t(L/2 - xF) / L -0.115 12 尾吃水变化 m δdA= -t(L/2 + xF) / L 0.098 13 首吃水 m dF = d +δdF 9.385 14 尾吃水 m dA = d +δdA 9.598 15 重心垂向位置 m zG 7.84 16 稳心垂向位置 m zM=zB+BM 8.77 17 初稳性高 m GM= zM- zG 0.93 18 自由液面修正 m δGM=∑ωi /△ -- 19 修正后的初稳性高 m G1M=GM-δGM 0.93 3/4 船舶初稳性汇总表 4/4 No 项目 单位 状态1 状态2 状态3 状态4 1 排水量 t 2 载重量 t 3 燃油 t 4 淡水 t 5 压载水 t