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纤维加强沥青混凝土几个问题的研究和探讨 张争奇，胡长顺 （长安大学公路工程学院，陕西西安710064） 摘耍：通过对多种纤维的较为系统的研究，对其用于沥青路面的各 关键性技术问题进行研究和分析，分析了纤维类型、矿料级配等因素对纤 维加强沥青混凝土的技术性能的影响，对纤维加强沥青混凝土的作用机理 进行了探讨，在此基础上，提出了纤维沥青混凝土设计、施工技术建议 现代交通对沥青路面提出了越来越高的要求，出现了诸如改性沥青、 SMA等沥青路面新技术，但SMA、改性沥青虽具有较好的性能，但需增加 设备，增加了施工难度，一吋还难以推广。在沥青混凝土中加入纤维以改 善沥青路面的性质在近年得到了越来越多的重视和应用。 自20世纪80年代以来，欧美一些国家就广泛开始了加强沥青材料的 应用研究，并在纤维加强沥青路面方面作了大量的工作。美国、加拿大、 德国等国采用纤维修筑了高速公路及其他大交通量的公路，如形成专利商 品的美国产品Bonifiber、Fiberpave等。德国的纤维产品ArboceK DolanitAS 等都得到了较大规模的应用。但对纤维作用机理，适于加强的沥青混合料 级配类型等技术问题未给出明确的解释和答案。 目前，中国对纤维加强沥青路面的研究还很少，本课题拟通过对多种 纤维的较为系统的研究，对其用于沥青路面的各关键性技术问题进行研究 和分析，为大范围推广应用奠定基础。研究内容如下：1加入纤维后，沥 青混合料马歇尔指标的变化，特别是最佳沥青用量、视密度的变化；2纤 维沥青混合料合适的级配类型研究；3不同纤维沥青混合料的性能比较；4 纤维加强作用机理等。 1原材料基本性状 沥青采用兰炼-90#沥青。 纤维选取3种典型纤维，聚合物纤维类聚酯纤维、有机纤维、矿物 纤维。 矿料采用石灰岩碎石、砂子和石灰岩矿粉。 ⑷对于矿料级配，为比较纤维对不同矿料级配混合料的性能改善效果, 采用了 2种级配AC-16 I和AC-13 I ,部分列入试验路AC-20 I资料。 2纤维沥青混合料的制备 据比较和分析，聚酯纤维用量为沥青混合料总重的0.25%,矿物纤维 为0.4%,有机纤维为0.3%。纤维混合料的拌制步骤为，矿料达到规定温 度时，加入纤维先干拌不少于20s,然后加入沥青正常搅拌40?60s。 在纤维混合料拌制过程中发现，不同纤维表现出不同的性状，聚酯纤 维在与矿料搅拌后，由原来的白色的光洁整齐形状变化为取向多样的略带 灰色的曲线丝状，拌制好的纤维混合料仍可看出丝样的纤维，混合料粘结 性增大，如用铲可发现有较多细粒矿料被纤维带起，且纤维丝外露。矿物 和有机纤维与矿料拌和后变为细末状，沥青混合料拌制前后颜色未有多大 变化，肉眼不能看见，混合料粘性增加。 3纤维沥青混凝土马歇尔试验结果 整个试验严格按照《试验规程》进行。按照高等级公路马歇尔试验技 术标准中的I型沥青混凝土指标要求确定最佳沥青用量及各力学物理指 标，结果见表1、表2。 表1不同级配加入聚酯纤维沥青混凝土试验结果 注：A为级配上限；B为级配中值；*为南京某段试验路资料 表2 AC-16沥青混凝土加入不同纤维马歇尔实验结果 3.1最佳沥青用量的变化 表1列出了几种不同级配加入聚酯纤维沥青最佳沥青用量的变化，可 以看出沥青混凝土中加入纤维后，沥青混凝土的最佳沥青用量会有所增加, 增加0.2%?0.3%。这是由于纤维比表面大，加入沥青混合料后总要吸收一 定量的沥青，故使得混合料的最佳用量冇所增加。表2所列为AC-16 I级 配屮加入不同纤维的混合料的马歇尔试验结果，实验结果表明了同样的结 论：沥青用量增加，且加入的纤维不同，沥青最佳沥青用量增加的幅度不 同，有机纤维木质素引起沥青用量的增加值最大，达0.5%,矿物纤维次之， 聚酯纤维最小，其原因与纤维的表血微观特征有关，见图1?图3所示。 从图上可以看出，冇机纤维木质素纤维质地疏松，且表面粗糙，冇很多小 的枝杈，故吸附性强，所以加入混合料后，最佳沥青用量增加最大，聚酯 纤维呈细丝状，质地较密，表面较光滑，吸附性较差，沥青最佳用量增加 较小。 图1聚酯纤维（放大4700倍） 3.2密度和空隙率的变化 从表1和表2屮结果可知，加入纤维后，混合料的密度有所降低，这 是由于纤维质量轻，且其总要占据一定的空间，在同样的压实功能下，按 照马歇尔法指标控制确定的沥青最佳沥青用量所对应的密度会小。另外表 中所列AC-20 I试验表明，在同样的沥青用量下，加入纤维的混合料的密 度相比于未加纤维的混合料的密度小。空隙率的变化趋势是随着纤维的加 入，混合料的空隙率有所减小。 3.3马歇尔稳定度和流值 马歇尔稳定度和流值随纤维类型而变，聚酯纤维使混合料的稳定度有 所增加，而矿物纤维和有机纤维使混合料的稳定度降低、流值增大，聚酯 纤维在混合料中起多向“加筋”作用，所以混合