地下车站防水施工质量控制.docxVIP

地下车站防水施工质量控制 1. 前言 地下车站的防水施工关系到地下车站的正常运营， 以及安全 问题。虽然在地下车站设计中注意到了防水问题， 但是地下车站 漏水的现象仍旧时有发生， 特别是在水位较高的沿海地区， 渗漏 更是经常发生。 造成地铁车站漏水的原因有多种， 包括混凝土结 构存在裂缝、变形以及施工缝，地下水位突变，荷载的变化等。 要做好地下车站防水施工， 首先要弄清楚地下车站漏水的原因所 在。 2. 地下车站防水的重要性 防水是地铁施工中非常重要的一环，它对车站构造的安全 性、耐久性和运营过程有着直接的影响， 采用有效的防水手段可 以降低施工的成本、保证质量和在工期内完成。 3．地下车站防水施工中存在的问题分析 3.1. 裂缝导致的漏水问题的原因 （一）材料的使用不当。作为地铁车站所使用的混凝土质量 将直接的影响地铁车站的质量。 质量不达标或者是配比的不科学 将会增加混凝土的开裂纪几率，进而的导致渗漏。例如，砂石中 的含泥量与石粉量将会影响水泥的安定性； 水化热太高的水泥或 者是反应性骨料可直接的导致开裂问题； 配比中如果砂砾太大将 会使得水泥收缩加大此时如果约束应力大于抗拉的强度， 将会不 可避免的出现裂缝。 （二）地铁的选址不科学。选址的失误会导致地铁所处的环 境有利于漏水的发生，其不利的因素有：湿度过大、温度梯度、 地基的不均匀沉降。 由于地铁车站为较大规模的混凝土结构， 在 混凝土的内部与表面容易形成温度梯度而导致的应力， 裂缝会在 混凝土约束力不足时而发生。 实践表明， 当混凝土结构处于较大 的温度场或者湿度场以及地基的不均匀沉降的地段易于引发裂 缝导致的漏。 （三）结构的设计不科学。结构的设计不科学将严重的影响 施工的质量， 例如对于结构的选型不当或者是荷载的估计错误等 设计问题将导致后续的施工不能有效的应对真实环境， 进而发生 质量问题。 （四）施工问题。施工的问题一般的包括 : 混凝土的配比、 搅拌不到位，变形缝与伸缩缝的设置。 如果混凝土的搅拌不到位， 则其自身的物理性能得不到改善， 密实度也得不到提高， 这就加 大了内部的裂隙，导致了漏水的结果。 3.2. 变形缝和施工缝漏水原因分析 （一）变形缝漏水原因。变形缝的设计主要是应对混凝土的 结构刚度不均匀以及混凝土的结构收缩而设置的结构缝隙。 为了 防止变形缝的漏水，增设了四道防水带，如迎水面为防水层，内 部为弹性的密封膏嵌缝。 导致变形缝漏水的原因可以归结为： 由 于地铁结构采用复合式结构， 其直接的结果就是在顶板在共同的 受力的两层之上， 防水带不能与顶板防水搭接， 也就无法形成密 闭的防水层；及时形成了密闭的防水层，随着止水带的老化、污 损或者是破损也会造成漏水的发生； 在内置式止水带遇到钢筋时 会有意的断开以避让， 这就使得防漏效果打折扣； 弹性密闭膏的 质量很难控制， 如果粘结的基面处理不到位或者不平整将会导致 结构的粘结不良，进而导致漏水的发生。 （二）施工缝漏水原因。尽管施工缝留于机构物受到的剪力 较小的部位， 而且经过了防水处理， 但是它的存在仍旧增大了漏 水的几率。 主要原因可以归结为： 施工缝处的模板缝处理不好导 致混凝土跑浆； 遇水膨胀胶带与基面的结合不紧密； 止水带的铺 设不牢靠， 以及关注混凝土时候的变形与跑偏问题； 新老混凝土 的链接不好等。 3.3. 防水措施不当问题 （一）混凝土的自防水问题。混凝土施工中的压实不达标导 致的混凝土不密实，以及施工中的漏震、杂物的渗入、养护不科 学问题； 实际中运用增加水泥量来满足大塌落度要求的方式， 造 成了混凝土的收缩增大以及裂缝的出现； 随着混凝土的抗渗的等 级的提高， 单位的水化热就会增加， 与之伴随的是混凝土的收缩 量增加， 自然发生混凝土的裂缝问题。 同时对于混凝土的变形缝 的处理不当。 如止水胶带与混凝土的结合不严密， 混凝土内部的 预埋部件的清理不干净， 周围的混凝土的压实度不够也会造成裂 缝的产生。 （二）附加防水层的施工问题。在基面不够平整的地方使用 涂料类的材料作为防水层极易造成防水层的脱落； 在防水层的施 工前期没有预先将洞内的水进行堵水处理，造成施工的环境恶 化。 4. 地铁车站防水施工的改进措施 上海地铁由于运营时间较长， 在防水的处理中总结了一套行 之有效的防水经验措施。 下面就已上海地铁为例来阐述我国地铁 近年来的防水经验。 4.1. “以防为主，综合治理”的防水指导原则 防水的主要指导思想应该是： 以防为主，以治理为辅助手段。 制定的车站综合防水方案以钢筋混凝土结构自防水为基础， 设置 与之配套的施工缝、 诱导缝、变形缝以及预埋件与防水层的结合； 在设计中要结合建设施工、材料，以综合的保障施工质量；对于 基坑的安全稳定及结构裂缝与车站钢筋混凝土质量的结合； 在