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ep6 系列发动机详解宝马 psa 的技术结晶【图】 1EP6 系列开发背景和特点回顶部 【太平洋汽车网 技术频道】 关于于引擎， 总有数不清的话题， 数不清的关注。由于大众集团在动力总成上超前的战略眼光使其风光无限，不过其实除了这些在国内宣传得极为到位的厂商外，还有那 些低调但却实力强劲的对手。 这次成都车展现身的 EP6 发动机就是值得我们关注的机型之一，该款发动机 (EP6CDT) 在年连续 4 年获得 1.4-1.8 排量级别的“年度发动机” 2007-2010 称号，被广泛应用在宝马和  PAS 集团下的车型上。  ●  EP 发动机开发背景  EP  系列发动机在国外有一个更为霸气 的代号——“王子” (Prince)，或许 EP 正是 Prince engine 的缩写。它由宝马集团和 PSA 标致雪铁龙集团联合开发，在 2005 年正式投入使用， 开发目标就是为了取代宝马 1 系和标 致雪铁龙集团的 TU 发动机，其性质类似于大众 EA 发动机 系列，作为全面更新换代之用， 融合了宝马和 PSA 集团众多 的顶尖技术。 该系列发动机具备 1.4 和 1.6 两种排量， 1.4 升排量发动机命名为 EP3,1.6 则命名为 EP6。 1.6 升机型 还同时具备自然吸气和涡轮增压两种类型。尽管在 2005 年 已经在国外投入使用，但由于种种原因没有被引入国内，不 过在神龙公司的“ 5A ”计划中已经明确给出了时间表： 2013 年投产，初期产能约为 10 万台。如果没有太大变化的话， 标致雪铁龙的车型将会在明年使用上这款新发动机。 EP  系列发动机海外版的基本功率和扭矩参数●  EP6  系列发 动机的设计取向和亮点 这次北京车展展出的是 1.6 排量的发动机，因此我们就重点介绍这个排量的机型吧。 EP6 的 缸体来源于 PSA TU 系列，采用 77mm 缸径， 85.8mm 行程， 行程比缸径大了不少。 EP6 发动机在工作时会把节气门 完全打开， 取而代之控制进气量的的是 Valvetronic 可变气门 正时、升程系统，采用类似技术的还有去年以横草千军之势 获得年度最佳发动机的菲亚特 875cc TwinAir 双缸涡轮增压 发动机。这种技术最大的好处就是减少了泵气阻力并减少进气紊流，提高充气效率、降低能耗。关于这项技术，还是看 视频来到轻松： 使用完全可控的油泵和水泵是 EP6 系列 高效的重要原因之一。对于绝大多数发动机来说，油泵和水泵都是随着发动机转动而转动的，转速和发动机转速成正比，并且不能关闭。这种做法最大的弊端就在于润滑油和冷 却水的供应并不能精确控制。 例如在热车的时候，水泵就没必要运转，因为能更快地热车 ;发动机在不同的温度下，机油的供应量也可以精准调节，据一些数据显示，仅仅是油泵这一项就能节能 1%。 不过要实现油泵和水泵的独立 控制并不是一件简单的事情，单纯从简单的模型上我们并不能得到非常详尽的信息。这也将会是我们日后关注的重点。 2EP6 涡轮机型功率扭矩图和细节回顶部● 自然吸气版本的 EP6(代号 EP6/EP6C) 高压缩比机器 自然吸气版本的 EP6 是一款压缩比为 11 的高压缩比机器， 这种压缩比现在已 经少见。 从参数上看， 这次展出的 EP6 在转速为 5700rpm 时 具有  85kW  的最大输出，在转速为  4250rpm  时达到最大转矩 160Nm。扭矩表现不俗，在转速仅为  2000rpm  时就能达到 140Nm，即最大扭矩的  80%。  这个数据和国外版本的 EP6C  有一点点出入，不过相差无几。  (国外版本的  EP6C 在 6000  转时发出  88 千瓦的最大功率， 扭矩数据一致  )  这台 机器在海外早已投入使用，例如  MINI Cooper  、标致  308、 雪铁龙  C4  和  DS3。  ● 增压版本的  EP6(代号 EP6CDT/EP6CDTX) 使用双涡流技术 相信更多人关注 的是 EP6 的涡轮增压直喷版本。不少车迷也知道，其实这款 发动机就是宝马 MINI COOPER S 上使用的 THP175(EP6CDTX) 发动机，进口的 308CC 则搭载代号为 THP150(EP6CDT) 的发动机，而标致的 RCZ 和 308 GTi 就是 装备  EP6CDT ，其实它们都是一脉相承的机型。  增压版 本的  EP6  也有高功率版本和低功率版本，  在海外已经上市高 功率版本 EP6CDTX 最大功率达到 147kW 的水平，而低功率版本则为 115kW ，从目前厂方给出的资料看，国内引入的应 该是低功率版本，即 T