“导学做研”教学模式在《旅客运输组织》课程教学中的探究与实践精编.docVIP

第 PAGE 页 “导学做研”教学模式在《旅客运输组织》课程教学中剖析与实践 　　传承古代《学记》中“教学相长”思想，辩证地吸收陶行知先生“教学做合一”[1]，现有教学方法主要是“学导做合一”，强调“导学做”三者整体性，以此达到在一种主动、平等、对话、互惠、愉快情景中开展学习、完成学习目标。《旅客运输组织》与一般教学课程不同，它是交通运输专业必修主干课程之一，该课程需要学生了解铁路客运任务与特点，掌握铁路旅客运输相关设施设备、作业过程、组织方法及管理应用，了解铁路旅客运输最新科技发展状态与相关信息系统实现机理与应用，特别是培养解决实际生产问题能力非常重要[2]。因此，实践能力与创新意识培养是教学重要目标。所以，我们对《旅客运输组织》课程教学模式进行研究，剖析并实践基于“做中学”“导学做研”教学模式。 　　一、《旅客运输组织》“导学做研”教学实践 　　1.情景导入。在进入理论学习之前，创设问题情景，引导学生主动学习。创设情景尽可能真实、新鲜，还要尽可能简单，以引起学生兴趣。引导学生带着真实任务进入学习，使学习直观化与形象化，以实际案例去感应与同化新知识，帮助学生理解[3]。例如，我们在进行《旅客运输组织》列车开行方案设计之前，先引入成渝客专实际案例。让同学们讨论成渝客专感受，尤其对停站、列车服务频率、速度等，引导出列车开行方案内容，进而引导出如何设计开行方案理论知识学习。 　　2.理论学习。理论学习是由老师向学生传输知识过程，老师如何引导，学生如何学习，是这一过程关键。老师可以通过课件演示、实物展示、设备动画演练、必要理论知识讲解让学生有系统认识。其次老师启发性提问，引而不发，让学生自主思考、自主?结，将知识点前后联系、比较，引导学生学习知识由“是什么”向“为什么”转变，养成问为什么习惯，引发剖析式思考，将所学转化为自己所得[3]。 　　美国心理学家奥苏泊尔认为，学生接受知识过程是一个新旧知识作用过程，学生对学习新知识有三分生、七分熟基础。比如我们在讲《旅客运输组织》中客运站通过能力时，将这一部分与《铁路行车组织》[4]中通过能力联系起来。先回顾《铁路行车组织》中通过能力知识，加深印象，再引导学生学习客运站通过能力。学生对原来所学《车站行车工作组织》中知识有一定框架结构，对我们新学《旅客运输组织》知识又有一定顺应与同化思维，在教师有目有意义引导下，新旧知识结合，形成知识系统，剖析式地掌握新知识理论。 　　3.动手实践。“实践”要求学生积极自动地去做实验、动手操作。动手操作是将所学变为所用一种方式，也是检验所学标杆。《旅客运输组织》中实践操作不同于传统实验，需要实验器材，按部就班地进行实验步骤，再观察实验结果，得出结论。这一过程是在老师引导下，用所学知识，对于实际问题（可以是某个科研项目，也可以是某项新兴技术），大家一起参与讨论、剖析、比较，实现对知识应用与进一步理解。 　　通过课堂学习，学生已经掌握列车开行方案优化受到客流、车站能力、线路能力、车底数量等因素影响。结合我们科研项目――广珠城际列车开行方案优化，对于这些知识是如何应用到广珠城际列车开行优化方案中，在每一次优化具体方案中又是如何体现，针对每种因素影响方案是如何调整。在老师指导下，带动同学们积极思考，动手查阅广珠城际列车开行优化方案相关资料、书籍，结合广珠城际铁路特点，处理相关数据，系统剖析，将所学开行方案知识与项目结合起来，深刻理解开学方案优化过程。并引导学生思考广珠城际列车开行方案优化方向，用所学进行评价与创新，不仅提高了动手操作能力，还展示了学生对于知识深刻理解，激发潜能。 　　4.参与科研项目。情景式导入，引导学生学习由“是什么”向“为什么”转变，引导学生动手操作、剖析案例，都是为以研导学、以研促教、让学生参与科研做准备。在教学旅客列车运行图编制过程中，我们就让同学们用所学周期性运行图，参与京沪高铁列车运行图编制项目剖析，解决实际问题。通过剖析京沪高铁线路长、列车停站方案复杂等特点，引导学生思考书本上简单确定周期长度为1个小时方法合理性，学生在剖析规格化运行图周期长度影响因素基础上，综合京沪高速铁路实际情况，研究提出合理周期长度计算方法。针对我国高速铁路列车快速成网特点，在教师引导下，研究本线与跨线列车比例、本线列车运行线分布技术、跨线列车合理上下线时间范围以及跨线列车运行线分布技术。学生参与研究，即便不太规范与深入，也能让学生更深入地掌握了知识，提高了学生运用知识解决实际问题能力。 　　二、《旅客运输组织》“导学做研”教学总结 　　“导学做研”教学模式是在老师指导下，培养剖析式学习方法、思维，勤于动手剖析各类科研项目与案例，最终用所学知识参与科研项目，解决实际问题。 　　通过剖析我们发现，学生课堂学习由被动听转化为主动学，老师以备教案转为备