《汽车材料》（贺小娟）663-8资源包 项目二.pptVIP

金属材料的晶体结构及热处理;1; ;一、金属材料的晶体结构;晶体一般有规则的外形、固定的熔点，且各向异性；而非晶体;;;;（二）金属的晶格类型;（三）金属晶体的缺陷;点缺陷;线缺陷;线缺陷产生的影响：;面缺陷;面缺陷产生的影响：;二、铁碳合金相图;;在铁碳合金中，铁与碳可以形成Fe3C ，Fe2C ，FeC等一系列化合物。整个铁碳合金相图由Fe-Fe3C ， Fe3C -Fe2C ， Fe2C -Fe， FeC-C 等部分组成。随着碳质量分数wc的增加，合金的性能逐渐变脆，当碳的质量分数大于5%之后，合金将失去使用价值。因此，实际中只需研究Fe-Fe3C相图即可。;（一）纯铁的同素异构转变;纯铁在结晶时的冷却曲线:;纯铁的三种同素异构体的转变:;（二）铁碳合金的组元;（三）铁碳合金的结晶;根据结晶过程中出现的结晶反应不同，铁碳合金结晶过程可以分为匀晶转变、共晶转变、包晶转变和共析转变四种基本类型：;（四）铁碳合金中的相;03 高温铁素体：;（五）铁碳合金相图分析;符号;;;（六）铁碳合金的分类;三、碳对铁碳合金组织和性能的影响;铁碳合金的成分、组织及性能变化规律;铁碳合金组织中，随含碳量的增加，不仅渗碳体的数量相应增加，而且渗碳体的形态和分布也在发生变化，即Fe3CⅢ（点状或沿铁素体晶界分布的小片状）→共析Fe3C（呈层片状分布在珠光体中）→Fe3CⅡ（沿奥氏体晶界呈网状分布）→共晶Fe3C（为莱氏体的基体）→Fe3CⅠ（呈条状分布在莱氏体上）。 可见，铁碳合金含碳量的变化，不仅会引起相的相对数量的变化，还会引起组织形态的变化，从而引起铁碳合金性能的变化。;（二）含碳量对铁碳合金性能的影响; ;热处理是对固态的金属或合金采用适当的方式进行加热、保温和冷却，以获得所需要的组织结构与性能的工艺。;根据其在零件加工中的工序位置不同，热处理工艺分为：;一、整体热处理;正火;退火和正火的差别？;淬火;淬透性是指工件在淬火时形成马氏体的能力，一般以圆柱体试样的淬硬层深度或沿截面的硬度分布曲线表示。一般来说，奥氏体的稳定性越好，形成马氏体所需要的临界冷却速度也就越小，其淬透性越好。因此，凡是影响奥氏体稳定性的因素，如合金元素、碳含量和奥氏体化温度等，均影响材料的淬透性。;淬火是最重要的一种热处理方法，是决定工件质量的关键。只有先正确地进行淬火，才能进行回火。制订正确淬火工艺的关键是淬火的加热温度、保温时间、淬火冷却介质与淬火方法。;;回火的主要目的：;通常把淬火后再经高温回火的热处理工艺称为调质处理。调质处理还可作为表面淬火和化学热处理前的预备热处理。调质后的工件具有强度、硬度、塑性和韧性都较好的综合力学性能，广泛用于制作汽车、拖拉机、机床等的重要结构零件，如连杆、螺栓、齿轮及轴类等;二、表面热处理;（一）感应加热表面淬火;根据所用电流的频率不同，感应加热分为：;;（二）火焰加热表面淬火;（三）激光加热表面淬火;三、化学热处理;（一）渗碳;（二）渗氮;（三）渗氮碳氮共渗和氮碳共渗;;四、典型汽车零件的热处理;汽车齿轮的加工工艺：;（二）汽车半轴的热处理;（三）汽车弹簧的热处理;对线径不同的弹簧，其成形工艺和热处理方法也有差别。例如，汽车钢板弹簧的热处理工艺如下：