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大型半潜船舱段有限元工况设计研究 摘要：半潜船作为特种运输船舶，为实现其运输能力，相较于油船、散货船和集装箱船等典型运输船，具有独特的船型特点。由于大型半潜船运输货物复杂多样，故船级社目前对于半潜船并无明确的计算工况要求。文章对大型半潜船的甲板设计载荷和工况组合进行研究，总结了大型半潜船甲板载荷和工况设计的基本思路，并提出典型的设计工况需考虑的问题，以保证工况设计既能满足船舶的典型装载需要，又不会因过于保守而影响半潜船构件设计以及船舶的载货指标。 引 言半潜船诞生于20世纪的60～70年代，是用于运输超长、超重且不可分割的超大件特殊货物的特种工程船相较于普通运输船载荷分布相对较为均衡，半潜船常常会承受较集中的载荷。其运输货物复杂多变，如何通过有限的载荷工况组合覆盖所有设计工况是一个值得研究的问题。1 半潜船典型作业工况和载荷半潜船作业主要有浮托安装和运输，滚装上船和下船，滑移上船和下船(一般可分为纵向滑移和横向滑移)以及吊运。通常半潜船计算需考虑航行工况、半潜工况(压排载)和码头作业工况(尾部上货和横向上货)。半潜船各典型作业工况均需考虑船体运动加速度、海水压力(动压力和静压力)、液舱压力、甲板货物载荷和船体梁等的组合作为设计工况。航行工况是半潜船在设计最小吃水和最大航行吃水之间载货或不载货航行。甲板承受货物本身及运动所引起的载荷，舱内承受液舱压力，舷外承受静水压力和波浪动压力。航行工况通常无需考虑在极端天气下采用压缩空气调整压载水，仅考虑液舱压力、甲板载荷和船体梁载荷等的组合，不考虑额外的压缩空气压力。航行工况通常是船体结构纵向与横向构件设计的主控工况。半潜船的典型半潜作业过程是：首先，注入压载水使半潜船下潜到一定吃水深度，举升甲板被水淹没，将待装载的货物移至船舶举升甲板上方；然后，逐步将压载水排出，使半潜船慢慢起浮，装载的货物被慢慢托起；最后，当装载的货物完全露出水面后，便可将货物进行系固。半潜船半潜工况要求在限制水域或限制海况下，采用泵排载或压缩空气排载下潜和上浮作业。当下潜到最大潜深时，船体外板承受舷外水压力，船内液舱承受液舱压力。若为压缩空气排载，液舱所受压力需在舱深产生的压力基础上叠加压缩空气压力。若为泵排载，液舱需考虑到空气管顶的深舱压力。由于下潜和上浮对海况要求较高，浮托货物出水面时，货物对于甲板的压力通常近似于只有重力，无需考虑货物运动产生额外的加速度。半潜工况通常用于校核液舱深舱构件以及不同配载时的强框局部强度。半潜工况作业时，通常不会对液舱装载顺序或装载有额外限制，仅需保证稳性及弯矩剪力满足包络线即可，计算时需考虑任意装载工况或根据管系的设计排载原理设计。码头作业工况通常包含尾部上货和横向上货两种计算工况。码头常用作业方式是滚装式，需要设跳板或滑轨，货物靠滚装上船，若从尾部上货，则会产生较大的中拱弯矩。由于码头上货对上货精度要求较高，因此对天气和海况要求都较高。对于尾部上货工况，甲板载荷根据不同的货物而不同，甲板承受线载荷或面载荷。由于环境条件较好，载荷通常无需放大(仅需取适当余量即可)。尾部上货工况对于尾部结构的要求较高，通常作为尾部结构的设计工况之一。2 主流船级社对于半潜船计算的要求半潜船作为近些年兴起的较新船型，其结构设计的相关规范尚不完善，目前除中国船级社(CCS)规范和挪威船级社(DNV)规范中有半潜船这一章节外，其他船级社规范只能参考一般干货船规范2.1 船级社对于波浪载荷计算的要求半潜船由于其特殊的作业方式，型深通常受限(受制于码头水深和浮托时水深限制)；同时，为追求载货能力，宽度一般较宽。2.1.1 CCS对于波浪载荷直接计算的要求CCS《钢质海船入级规范》对于波浪载荷直接计算的要求如下：(1)计算软件应基于三维线性或非线性波浪理论，并得到船级社认可；(2)波浪载荷的预报采用基于北大西洋海洋环境的IACS Rec.34波浪统计资料；(3)所取的波浪频率不少于20个，浪向角不少于7个，计算航速取0 m/s；(4)计算采用的波浪谱及能量扩散函数取2(强度计算)；(5)取102.1.2 DNV对于波浪载荷直接计算的要求DNV规范对于波浪载荷直接计算的要求如下：(1)对于强度计算，通常需采用非线性算法计算波浪载荷，但也可以通过线性计算后考虑非线性修正得到。(2)当采用基于北大西洋海洋环境的IACS Rec.34波浪统计资料计算波浪载荷时，对于航行海船过于保守，得到的波浪载荷可以乘以缩减系数。对于半潜船，DNV接受基于全球海况的波浪载荷直接预报。(3)波浪载荷计算需考虑航速。对于CSR船，考虑5 kn航速。对于非CSR船，若船长150 m时，考虑5 kn航速；若船长100 m时，不考虑航速；若船长