CN112940365A-轮胎胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎-公开.docxVIP

PAGE PAGE 1 轮胎胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎 申请号： CN202011435619.7 申请日：申请（专利权）人： [韩国轮胎与科技株式会社] 地址： 韩国京畿道 发明人： [金日珍, 金起贤, 李亨载, 金元浩, 安炳奎, 金铜赫] 主分类号： C08L9/06 公开（公告）号： CN112940365A 公开（公告）日：代理机构： 北京集佳知识产权代理有限公司 代理人： [蔡胜有, 孙雅雯]  （19）中华人民共和国国家知识产权局 （12）发明专利申请 （10）申请公布号 CN112940365A （45）申请公布日（21）申请号 CN202011435619.7 （22）申请日（71）申请人 [韩国轮胎与科技株式会社] 地址 韩国京畿道 （72）发明人 [金日珍, 金起贤, 李亨载, 金元浩, 安炳奎, 金铜赫] （74）专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限公司 代理人 [蔡胜有, 孙雅雯] （54）发明名称 轮胎胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎 （57）摘要 本发明提供一种可以同时确保其制动性能以及耐磨性能的四季胎胎面用橡胶组合物。适用本发明的轮胎胎面用橡胶组合物，包含：原料橡胶100重量份，包含利用苯乙烯含量为20重量％至30重量％且丁二烯内的乙烯基含量为20重量％至30重量％的连续法制造出的溶聚丁苯橡胶；二氧化硅90重量份至110重量份；以及，改性液态丁二烯橡胶20重量份至40重量份。 权 利 要 求 书 1.一种轮胎胎面用橡胶组合物，其特征在于，包含： 原料橡胶100重量份，包含利用苯乙烯含量为20重量％至30重量％且丁二烯内的乙烯基含量为20重量％至30重量％的连续法制造出的溶聚丁苯橡胶； 二氧化硅90重量份至110重量份；以及， 改性液态丁二烯橡胶20重量份至40重量份。 2.根据权利要求1所述的轮胎胎面用橡胶组合物，其特征在于： 上述改性液态丁二烯橡胶，其重量平均分子量为5,000g/mol至50,000g/mol，玻璃化转变温度为-90℃至-100℃，乙烯基含量为10重量％至20重量％，通过利用硅酸盐在橡胶链内进行改性的方式构成。 3.根据权利要求2所述的轮胎胎面用橡胶组合物，其特征在于： 上述硅酸盐是从由四甲氧基硅烷(TMOS)、四乙氧基硅烷(TEOS)以及上述之组合物构成的组中选择的任一个以上。 4.一种轮胎，其特征在于： 利用根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的轮胎胎面用橡胶组合物制造。  说 明 书 轮胎胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎 技术领域 本发明涉及一种轮胎胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎，尤其涉及一种可以通过在大幅提升冰雪路面上的制动性能的同时提升耐磨性能而作为四季用胎面橡胶组合物使用的轮胎胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎。 背景技术 通常，欧洲国家在夏季使用湿滑路面上的制动性能得到提升的夏季胎，而在冬季更换使用冰雪路面上的制动性能得到大幅提升的轮胎进行使用。这是因为干燥或湿滑路面以及冰雪路面上的制动性能所要求的橡胶组合物的特性相互相反，因此在选择某一种性能时必然会导致另一种性能的下降。 而且在如上所述的大环境下还需要持续性地提升燃油性能，而且伴随着从2012年开始实施对燃油性能以及湿滑路面上的制动性能进行等级化的分级制度，人们正在持续性地开发可以同时满足燃油性能以及制动性能的技术。 最近伴随着全球变暖速度的加快，全球范围内的年度降雪量正在急剧减少，而且虽然仍有因为降雪而形成冰雪路面的情况，但是因为冰雪发生融化而形成雪泥状态或因为降雨而形成湿滑路面的天数日益增加，因此使用冰雪路面上的制动性能优秀且湿滑路面上的制动性能同样优秀的四季胎的人群变得越来越多。而且，当使用四季胎时并不需要伴随着季节变化更换使用不同的轮胎，因此消费者的相关需求也在持续性地增加。 但是，因为冰雪路面上的制动性能得到提升的四季胎需要持续性地使用轮胎而不会伴随着季节变化进行更换，因此必须提升其耐磨性能。 尤其是，因为制动性能是直接关系到车辆稳定性的问题而耐磨性能是直接关系到消费者经济性的问题，是轮胎制造企业最为关注的性能，因此都在积极开展旨在解决上述问题的研究开发活动。 而为了解决如上所述的问题，目前采用的是通过在冬季用胎面轮胎橡胶组合物中使用苯乙烯含量较高的丁苯橡胶而提升橡胶组合物的玻璃化转变温度并借此提升干燥或湿滑路面上的制动性能的方法。但是，伴随着苯乙烯含量的提高，低温状态下的橡胶硬度以及模量也会随之上升，从而导致冰雪路面上的制动性能下降的问题。 此外，将二氧化硅作为补强剂的方法也