浅埋偏压隧道施工工艺工法.docVIP

PAGE PAGE 14 浅埋偏压隧道施工工艺工法 1 前言 1.1工艺工法概况 随着铁路施工技术的不断进步、工法的不断创新，浅埋偏压隧道的施工技术逐渐成熟，主要以适当改善地质和地形条件，以减少和平衡偏压，开挖时采用“化整为零”的CRD工法为一种代表性的工法。 但是，由于受地理条件限制，部分隧道或其它地下工程，浅埋、偏压情况非常严重，普通CRD工法不能满足安全掘进和沉降变形要求。通过实践，采用对普通CRD工法加强辅助的方法，可以满足沉降变形、安全掘进等要求。通过以地表注浆加固处理为前题，以锚、网喷支护为基础，增加浅埋地段地表反压及支挡措施，结合洞内靠山侧打设长锚管注浆等措施，减少由于地表严重偏压和浅埋造成的应力不均和集中，充分发挥加固后的地表层与初期支护体系形成整体结构来承受外部荷载；通过监控量测来指导施工，控制初期支护结构的拱顶沉降和周边收敛，确保施工安全。 1.2工艺原理 严重浅埋偏压隧道施工工法，就是在隧道等地下工程掘进施工中，在运用普通CRD工法的基础上，再结合进洞前对浅埋偏压段施作地表注浆和反压支挡，对偏压侧增加长锚管注浆的方法。此法是以新奥法的基本原理为依据，普通CRD工法为基础，适当改善地质和地形条件，以减少和平衡偏压，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前导管、锚喷网及钢架支护系统和中隔壁、临时仰拱联结，使初期支护及早闭合，控制围岩的变形，并使之趋于稳定。同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，沉降变化稳定后及时施做二次衬砌工序，合理安排，调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。 2 工艺工法特点 该工法能改变因地形地貌造成的重大安全风险因素，并具有开挖和支护步步成环，及时封闭，各分部封闭成环时间短等特点。具体特点有以下几方面： 2.1 由于进洞前采取了多项措施，能大大降低进洞安全风险。 2.2由于对偏压侧进行了锚固注浆，浅埋段地表注浆、反压支挡，加之CRD工法具有分部小、成环快的特点，对围岩扰动小，能有效规避浅埋偏压严重地段的安全风险。 2.3由于封闭成环时间短，所以能有效的控制围岩变形和地表下沉。 2.4能有效应用监控量测等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程处于受控状态。 2.5本工法采用分部开挖，其超前导坑可以起到超前地质预报的作用。 2.6采用V级加强衬砌类型，确保永久支护具有足够的强度、刚度和稳定性。 3 适用范围 本工艺工法适用于大断面铁路、公路隧道浅埋偏压地段施工，旨在推广或借鉴应用。 表1 使用范围表 项 目 V级偏压 V级浅埋 V级深埋 IV级偏压 IV级浅埋 客运专线铁路200～350km/h 双线 ★ ★ ★ ☆ ☆ 客运专线铁路200km/h 双线 ★ ★ ★ ☆ ☆ 多线 ★ ★ ★ ☆ ☆ 注：★表示适用；☆表示可以选用，但应尽量避免该法。 4 主要引用标准 4.1《高速铁路隧道施工技术指南》[2010]241号、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753)、《铁路隧道施工规范》(TB10204)、《新建铁路工程测量规范》(TB 10101)、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2007]189号)。 4.2设计图纸、合同文件。 5 施工方法 主要方法为进洞前针对严重浅埋地段施做地表注浆。浅埋段地表注浆结束后，通过地表填土反压，减少偏压应力。施工大管棚，进洞后采用CRD工法分部开挖，先开挖靠山侧偏压部分（ = 1 \* GB3 ①部），做到边开挖边支护，一次开挖进尺50cm，开挖后立即进行初期支护施工。开挖完成后，对靠山侧偏压严重地段进行打设长锚管并注浆锚固，仰拱紧跟。快速施做二次衬砌，并按频次监测工后沉降观测工作。 6 工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 图1 开挖顺序图 拆除临时钢架（5～6m），浇筑仰拱施作防水层浇筑二次衬砌监控量测开挖③部，距②部20m清理掌子面，测量放线开挖①部（靠山侧）初喷封闭开挖面 拆除临时钢架（5～6m），浇筑仰拱 施作防水层 浇筑二次衬砌 监控量测 开挖③部，距②部20m 清理掌子面，测量放线 开挖①部（靠山侧） 初喷封闭开挖面 初支及临时支护 靠山侧锚管注浆 开挖②部，距①部3m 浅埋段地表注浆 洞内监测 地表观测 超前地质预报 地表反压、支挡 导向墙、大管棚 开挖④部，距③部3m 图2 施工工艺流程图 6.2操作要点 6.2.1隧道开工前必须进行风险评估 浅埋偏压隧道施工前必须进行充分的风险评估和对于即将出现的风险应采用的措施并贮备一定量的抢险物资。该类型隧道主要面临的风险有初期支护变形、掌子面塌方、冒顶、掉块，仰拱下沉导致二衬开裂等问题出现。 首先做好现场原始地形地貌踏勘，结合设计图纸，做出原地面位置的纵横断面，找出偏压及浅埋段的长度以及周围水文和环境情况。结合设计情