「焊装胶粘剂在车身工艺中的应用研究」.pdfVIP

以奇瑞焊装车身胶粘剂的实际应用为例,详细介绍了常用车身胶粘剂、部分新型车身胶粘 剂在车身的密封、减震、隔音、连接以及优化生产工艺、减轻车身质量等方面的重要作用。 0·前言 随着汽车产品向着安全、节能、环保和无公害方向的快速发展以及汽车制造水平的 不断提升，车身胶粘剂作为汽车生产过程中的重要材料，在汽车的密封减震、紧固防锈和隔 音隔热等方面起着重要作用,并且还能代替某些钣件的点焊、弧焊等传统工艺，实现无法施 焊钣件的连接,从而优化了生产工艺。考虑到目前大部分车身胶粘剂均为流体膏状物，易污 染环境,故部分流体胶逐渐被固体胶所替代。新材料及新技术制成的新型车身胶粘剂的应用 已成为汽车行业的迫切需求，奇瑞汽车也在该研究领域的实践方面取得了长足发展。 1·焊装车身结构及用胶部位 车身（如图1所示)一般由发仓、前地板、后地板、侧围、顶盖、四门两盖及前翼 等组成。焊装车身胶粘剂常用于侧围、发仓、顶盖、四门两盖及前翼等部位。 图1 车身结构 2·焊装车身胶粘剂的选用原则 车身主要用于装配内外饰,承载发动机和底盘等功能用件。车身生产应能适应不同 车型的产品设计要求和生产工艺要求，故焊装车身胶粘剂的选用原则如下:①钣金件之间具 有良好的粘接密封性能;②在涂装前处理过程中具备良好的耐水洗性能;③电泳烘烤具有良 好的固化膨胀性能；④粘接后具有良好的耐久性能。 3·常用焊装车身胶粘剂的使用背景和方案 汽车制造的发展趋势（如节能环保、安全舒适、低成本和长寿命等）对车身胶粘剂 的使用性能和工艺性能提出了越来越高的要求,故必须选用适应汽车工业发展需求的高性 能、高品质车身胶粘剂（参考:中国涂装设备网)。 ３．1点焊密封剂 点焊密封剂是焊装工艺过程中常用的重要胶种之一,其主要成分是橡胶/增黏剂基 料,通常单车用胶量为86～１80g。车身钣金件焊接前，在板件之间常使用经焊接、涂装固 化膨胀后具有一定粘接强度的弹性体，如此能有效起到密封、防漏和防腐蚀等作用。 这类密封剂自身性能要求具有良好的自熄性、对钣金件无腐蚀、焊接时不产生烟雾、 防腐蚀性高、耐高温且可反复烘烤。使用结构部位有发仓前挡板、侧围上端加油口盒等零部 件之间,主要起密封、防水作用。常用点焊密封剂的特点及性能、涂胶示意图和密封剂使用 部位分别如表1、图2和图3所示。 表1 点焊密封剂的特点及性能 图2 涂胶示意图 图3 密封剂使用部位 密封剂使用注意事项：一般密封剂涂胶于板件焊接处，密封剂易从板件间挤出，涂 胶位置一般靠近板件内侧，涂胶直径为3~５mm；涂胶位置偏差不超过5mm,涂胶量过少或涂 胶位置偏差过大时,易产生密封不良，造成整车漏水。 3.2隔震胶 隔震胶是焊装车身使用量最大的胶粘剂,其主要成分是橡胶/增黏树脂基料，单车用 胶量一般为450~6０0g,可广泛用于非焊接处的隔震等部位。在车辆行驶过程中，车体震动 易引起部分薄板件震动；若震动幅度过大时，会与加强板碰撞而出现异响等现象,从而严重 影响车辆的舒适性。 该隔震胶经涂装烘烤固化后，具有很高的膨胀性能，能有效缓冲碰撞、减少刚性连 接。这类隔震胶往往要求具备良好的抗流挂性能和抗酸碱液冲洗性能,能在固化膨胀前不流 失,并且不影响槽液。这类隔震胶主要使用在车体外表面配件上(如四门防撞杆和车门、前后 盖和加强板等)。常用隔震胶的特点及性能、涂胶示意图和隔震胶使用部位分别如表２、图 4和图5所示。 表２ 隔震胶的特点及性能 图4 涂胶示意图 图５ 隔震胶使用部位 隔震胶使用注意事项:涂胶位置通常在存在间隙的板件之间，易产生流挂,可在板件 上增加涂胶槽,从而能有效控制涂胶位置和涂胶量；涂胶直径通常为3～5mm,若接触面积较 大（如防撞杆处涂胶量很大)时，隔震胶用量需根据实际情况进行调整。用胶量过多或过少 时都会影响车身质量:用胶量过多时，隔震胶经固化膨胀后易在外板处形成鼓包，