高速铁路车站.pptxVIP

高速铁路车站 高速铁路车站的分类9.3.1按照不同的分类标准，高速铁路车站可以分为不同的类型。 按技术作业性质分类1.按技术作业性质，高速铁路车站可分为越行站、中间站和始发（终到）站。（1）越行站。越行站是专为办理旅客列车越行而设的车站，其主要办理的作业有正线各种旅客列车的通过作业、中速列车待避高速列车；通常不办理客运业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。 （2）中间站。中间站是主要办理列车通过和越行作业、客运业务及少量的列车折返作业的车站。高速线上新建的中间站主要办理的作业有高、中速旅客列车停战或不停站通过，中速旅客列车待避高速旅客列车，少量高速旅客列车夜间折返停留，停站的各种旅客列车的客运业务。 （3）始发（终到）站。始发（终到）站是主要办理列车始发、终到作业及客运业务的车站。始发（终到）站一般设有动车段（所）活动车存车场，其主要办理的作业有高速旅客列车的客运业务，高速旅客列车的始发、终到，动车组的取送和折返，动车组的整备和检修。 按办理的客运量大小分类2.按办理的客运量大小，高速铁路车站可分为特大型站、大型站、中型站和小型站。 按高峰小时旅客发送量分类3.高速铁路车站按高峰小时旅客发送量PH（人）分类：PH≥10 000人为特大型站，5 000≤PH10 000人为大型站，1 000≤PH5 000人为中型站，PH1 000人为小型站。 高速铁路车站的特点9.3.2高速铁路车站的业务特点1.高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。（1）在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务，停站时间短。（2） 高速铁路车站的作业组织特点2.（1）客运组织的特点。根据车站客运量的大小，车站需配备一定数量的自动售检票机、车站信息发布系统和客流导向系统等，以方便旅客购票、乘车，缩短旅客排队购票、进出站的时间。（2）行车组织的特点。高速铁路的行车组织特点是高密度、小编组。高密度即发车间隔短，小编组即编挂车量少。为满足高速列车高效、快速的作业要求，必须改进车站行车组织工作。 高速铁路车站的修建模式9.3.3高速铁路车站是高速铁路运输组织的基地。由于高速铁路的建设模式不同，因而其车站的修建模式也不同。 既有线路改造，客、货列车共线运行模式1.对自然条件和技术条件较好的既有线进行改造，将小半径曲线加大，采用新型轨下基础和无缝线路，以满足高速列车运行的技术条件，实行客、货列车共线运行。采用这种模式时，高速铁路全部用旧线，其线路走向、车站及枢纽布局一般不做变动，只对站场进行部分改造（如增加站线、咽喉区选用大号码道岔、高速列车通过的站台要加宽等）。 全部新建客运专线，全高速旅客列车运行模式2.这种模式由于高速线与既有线的走向分开，沿线应单独设置一定数量的越行站和中间站，要考虑高速站房与既有站房的连通关系，以方便旅客的换乘，等等。 高速线与既有线并行，全高速旅客列车运行或中、高速旅客列车共线运行模式3.若高速线全部开行高速旅客列车，则应尽可能利用既有线的客运设施，并考虑方便旅客的换乘；若高、中速旅客列车共线运行，则应考虑不同速度列车运行的安全和技术要求。 谢谢观看