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双缀板l形钢管混凝土组合柱抗震性能研究 0 住宅建材行业自由基本法律概念 近年来，这种类型的异柱结构在住宅建筑业中得到了很好的应用。目前钢筋混凝土异形柱在实际工程中应用最多，但其抗剪能力较矩形柱差，节点抗震性能和承载力较弱 1 试验总结 1.1 测试设计 选取文献 1.2 加速度竖向荷载 采用电液伺服作动器及液压千斤顶配合反力支架进行试件的低周反复加载试验。利用量程为200 t的液压千斤顶在轴向分三个阶段依次递增竖向荷载，直至加载到指定轴压比对应的荷载值，且维持至试验结束为止。水平荷载由固定在反力墙上量程为100 t的电液伺服作动器施加，采用荷载-位移混合控制法，试件屈服前采用荷载控制加载，每级循环一次，当接近屈服荷载时，级差缩小为50 kN，屈服后采用位移控制加载，以屈服位移Δy的倍数为级差，每级循环两次，直至试件承载力下降至极限承载力的85%以下或者试件破坏时停止加载。 2 材料模型及材料参数 采用ABAQUS数值分析软件对文献 各试件计算模型均采用C3D8R单元，混凝土材料选用软件自带的损伤塑性模型定义，单轴受压应力-应变关系采用文献 3 数值模拟试验 为研究缀板宽厚比R、轴压比n、混凝土强度C及钢材强度Q对该新型钢管混凝土异形柱抗震性能的影响，设计了9根双缀板连接式L形钢管混凝土异形柱试件进行数值模拟试验，各试件的参数变化如表4所示。 3.1 荷载分配失稳分析 以1 由于方钢管混凝土端柱同时承受轴向压力和水平荷载，且水平荷载加载方向与L形试件的中性轴不垂直，因此受压侧端柱在轴向压应力和水平弯曲压应力的叠加作用下最先达到屈服；随着水平荷载的增加，受压侧端柱出现面内失稳变形；荷载继续增加时，受压侧变形增大，承载力达到极限值；之后继续增加荷载，试件整体失稳变形，承载力逐渐下降并最终破坏，破坏变形云图如图5所示。其中钢管柱脚处应力较大，发生明显鼓曲变形，沿柱高方向应力逐渐减小，原因是底部钢管已进入塑性变形状态，且部分已破坏；距柱底350 mm范围内的混凝土被压碎丧失承载能力而退出工作；靠近柱底的竖向缀板由于受到周围钢管鼓曲变形的影响，产生较明显的挤压变形。 3.2 滞回曲线与骨架曲线 各试件滞回曲线及骨架曲线对比如图6所示。从图6可以看出，加载初期，随着位移不断增大，各试件的抗侧承载力不断提高，达到极限值后，随位移的增大出现不同程度的降低，这主要是因为钢管鼓曲以及内部填充混凝土的累积损伤，造成试件刚度下降。各试件滞回曲线均呈现较饱满状态，无明显捏缩现象，具有良好的滞回性能，骨架曲线形状相似，正负向均有一定的下降段。需要注意的是，由于试件几何尺寸及加载方向的影响，各试件滞回曲线与骨架曲线均呈现不对称，负向承载力高于正向，表现为受压侧端柱底部较早发生鼓曲变形，内部混凝土压碎退出受力工作。 采用不同缀板宽厚比对新型组合异形柱进行低周反复加载时，试件的滞回曲线及骨架曲线如图6(a）、（e）所示，随着缀板宽厚比的增大，试件极限位移变化不大，极限承载力提高，但骨架曲线下降段变陡，分析其原因，可能是由于缀板宽度的增加提高了试件整体承载力，但达到极限承载力后，试件的易变形位置由端柱转移至缀板，承载力退化速度增加。 分析图6(b）、（f）可知，轴压比对试件的滞回性能影响显著，随着轴压比的增大，试件极限位移及抗侧承载力明显减小，骨架曲线下降速度加剧，特别是5 混凝土强度对试件滞回曲线及骨架曲线的影响如图6(c）、（g）所示。随着混凝土强度的提高，试件的极限位移略有增加，极限承载力变化不大，正负向抗侧承载力差值略有增加，这是因为提高混凝土强度可避免钢管内填混凝土过早发生压碎现象。分析图6(g）可以看出，混凝土强度的改变对试件屈服前的性能几乎无影响，2 分析图6(d）、（h）可知，钢材强度对新型组合异形柱滞回曲线及骨架曲线均有显著影响，随着钢材强度的提高，试件极限位移增加，极限承载力明显提高，相比8 3.3 滞回包络面积对构件抗强性的影响 依据JGJ/T 101—2015《建筑抗震试验规程》及文献 耗能能力是衡量构件抗震能力的重要指标，可借助滞回曲线包络的面积来衡量，滞回环包络的面积越大，耗能能力越强。本文采用能量耗散系数E和等效黏滞阻尼系数h 式中：S 各试件位移延性系数、能量耗散系数及等效粘滞阻尼系数如表5所示。分析1 3.4 缀板宽度比的影响 刚度退化指的是在循环反复荷载作用下，保持相同的峰值荷载时，峰值点位移随循环次数的增加而增大的现象，该指标体现了结构构件在反复荷载作用下变形性能降低的状况。本文采用环线刚度K 式中：K 各试件刚度退化对比如图9所示，由于试件几何尺寸及荷载加载方向的影响，加载初期试件的正负向初始刚度值相差较大，随着位移的增加，正负向刚度差距逐渐缩小，最终趋于一致。从图9(a）可以看出，随着缀板宽厚比的增大，试件初始刚度显著