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基于人脸识别技术的铁路实名制发电系统运营研究 为了解决铁路票的公平、公正和公开问题，遏制炒票和转票的行为，铁路必须实施发票的身份认证。 这种方式的实名制进站核验在执行过程中, 因为铁路允许实名制购票的证件有24种, 97%以上旅客购票证件为二代居民身份证 随着人脸识别技术 1 设计的目的和原则 1.1 实现铁路车票实名制的一致性核查 在确保安全的前提下, 以客票系统现有网络结构为基础, 引入人脸识别技术, 完善人工口进站核验功能, 优化自助进站核验闸机功能, 实现铁路车票实名制的“票、证、人”一致性核验, 同时满足公安核查重点人员对信息的需求。 1.2 设计原则 1.2.1 提高旅客进出效率,减少拥挤 系统设计必须遵循实用性原则, 对旅客实行“票、证、人”核验的同时, 还要提高旅客进站效率, 减少拥挤。旅客操作方便, 工作人员维护简单。车票信息和身份证信息及时发送到铁路公安系统。 1.2.2 应用先进的原则,符合现代信息技术发展的时代发展要求,体现出现实意义和成熟性的特点,体现了现代信息技术在现代社会的.对于现代信息技术在现代社会 系统设计必须遵循先进性原则, 应符合铁路信息化建设的规划, 符合信息技术发展趋势, 充分考虑未来发展的需要, 借鉴互联网、人工智能等先进技术, 在实用性的要求下, 既要体现先进性, 也要保证成熟性。 1.2.3 内部系统 系统设计必须遵循开放性原则, 应采用开放的体系结构、开放的技术标准和规范、开放的产品选择、开放的技术路线以及开放的应用设计, 能够与外部系统进行信息交互和共享。 1.2.4 系统设计的可靠性 作为铁路向全社会提供的实名制进站核验系统, 可靠性至关重要, 系统设计应在主机、存储、网络等核心层面避免单点故障、加强对外接口的安全监控、加强对资源的有效保护以及应急灾备机制。 1.2.5 业务扩展性和灵活性 系统设计必须遵循扩展性原则, 保证系统架构和功能具有扩展性和灵活性, 能满足延伸服务业务扩展带来的数据量增长、用户增长以及业务增长的需求。 1.2.6 系统监控主导地位 系统设计必须遵循安全性原则, 保障系统安全稳定运行, 保障旅客的信息安全, 应符合现有的铁路安全设计规范要求, 确保系统核心交易不间断运行;确保系统核心数据不泄密;确保系统运行效率不降低;确保系统基础数据不被盗取。 2 系统需求分析 2.1 公安核验系统 旅客持纸质或RFID 旅客持RFID磁质车票和二代居民身份证, 或使用二代居民身份证购买电子票进站时, 通过自助进站核验闸机 人工进站核验、自助进站核验的“票、证、人”信息及核验状态信息, 可通过公安联网控制设备, 实时传递到铁路客票实名信息公安核验系统;车站设置公安监控台, 监控每个进站口的票证人及状态信息, 以及重点人员的比对报警信息。 2.2 功能需求 2.2.1 检票终端机还原显示地面信息 (1) 铁路局、车站业务管理员可以维护人工进站口窗口与操作员信息。 (2) 验证检票终端机可以通过二维条码扫描设备, 扫描车票二维码, 还原显示票面信息。 (3) 验证检票终端机可以通过身份证居民识读设备, 识读二代居民身份证, 显示姓名、照片等信息。 (4) 验证检票终端机可以通过摄像头进行人脸实时采集。 (5) 验证检票终端机自动进行“票、证”一致性和“人、证”一致性的比对, 提示相应的比对结果信息。 (6) 验证检票终端机具有实时查询铁路电子票等功能。 (7) 验证检票终端机通过公安联网控制设备, 及时传递到公安核查比对系统。 2.2.2 运行结果信息查询 (4) 闸机进行“票、证、人”一致性比对, 提示相应的比对结果信息。 (5) 闸机可以查询旅客电子票信息。 (6) 闸机通过公安联网控制设备, 及时传递到公安核查比对系统。 2.3 应急模式下的网络异常情况下,实名制进出核验系统运行 实名制进站核验系统至少保障每个旅客进站核验时间≤5 s, 系统实名制核验数据集中保存在铁路局中心级, 系统无故障运行时间7×24 h, 在网络异常或非系统本身原因导致异常情况下, 可以启动应急模式, 如连接客票网络异常情况下, 实名制进站核验系统应可脱机进行实名制核验, 并将核验记录保持本地≥7天, 等待网络异常恢复后, 再进行续传。 实名制进站核验系统人脸采集频率≥200 ms, 采集图片像素≥120×150, 图片大小≥5 k B, 在应急模式下, 可单机保存时间≥15天。 实名制进站核验系统人脸比对核验时间≤2 s, 比对结果至少包含人脸比对分数值 (取值0~100, 80以上认为相似度较高) , 并且按照比对分数高低返回至少一张现场人脸照片。 3 系统技术支持 3.1 集中式体系架构 铁路实名制进站核验系统采用集中式的体系架构, 在铁路局设立数据库服务器与应