复杂旋转移位工程轨道梁设计与施工.docxVIP

复杂旋转移位工程轨道梁设计与施工 在现有建筑物的重建项目中，如果现有建筑物的方向不同，应使用建筑物的整体旋转偏移技术。同直线平移技术相比, 整体旋转移位技术需要采用弧形轨道、轨道同时受到弯剪扭内力作用、水平动力加载方向需要调整、移动过程中托换结构受力复杂等特点, 技术难度远远超过平移技术 1 局部8层钢筋混凝土框架结构 濠景大厦位于福建省晋江市罗山镇, 为7层 (局部8层) 钢筋混凝土框架结构, 建筑物长94.6 m, 宽21.65 m, 总建筑面积约为15 278.28 m 2 基地条件方案 濠景大厦整体旋转平移同其他工程相比具有以下特点和难点: (1) 房屋跨度和竖向轴力大, 最大柱网尺寸为9m×7.9m, 最大柱托换荷载达8 360k N (按实际荷载乘以1.2分项系数) ; (2) 新旧相对位置与施工场地受限, 移动路线确定难度高, 且必须采用组合路线; (3) 地基存在软弱土层, 需要打桩, 但原基础位置不具备打桩空间, 不能打桩; (4) 总质量大, 需要的水平推力大, 千斤顶数量多; (5) 平移工况多, 旋转移动距离长, 最大旋转轨道长度超过150m, 施工控制要求高。 3 平行门的配置 3.1 之间移动路线方案比选 在建筑物整体旋转移位工程中, 平移轨道方案设计内容包括:旋转中心与移位路线确定、原基础位置的轨道方案、新旧基础之间移动路线上轨道方案、新基础方案、水平动力反力支座在轨道上的配套装置方案等。因移动路线长, 尽量使更多的柱共用轨道, 可减少轨道总长度, 降低成本。经多方案比选, 并考虑场地限制, 确定了先以中心轴o1点逆时针整体旋转82°, 然后以中心轴o2点逆时针整体旋转3°, 再纵向平移12.6m的二次旋转移位路线方案。轨道平面如图1所示。 3.2 上墙基础桩基基础 下轨道梁采用多梁条形基础形式, 每道基础梁与一组移动支座设置在绕旋转轴心o1的圆弧上, 梁的数量取决于共用该轨道梁的柱的数量及位置。由于柱托换荷载较大, 采用桩基础。桩参数取与原基础相同。由于为临时荷载, 设计承载力取3 000 k N, 压桩力≥4 000 k N。如 (5) 号轴线对应的轨道梁横截面形式如图2所示。 3.3 抗剪钢棒组合基础梁的设计 在原基础位置, 大型打桩机械无法进入, 采用常规的锚杆静压桩则桩数量过多, 工期、经济性都较差。最后确定了直接在原桩基承台间浇筑大截面钢筋混凝土梁的下轨道梁形式。新增梁高度按受弯承载力控制取2m, 由于原基础承台高仅为1.2 m, 新旧混凝土界面抗剪强度不足, 如采用植筋, 则植筋数量过多。课题组提出了增设抗剪钢棒, 同时采用坡面连接界面的方案。如图3所示。 原基础位置在靠近旋转中心o1位置需进行两项特殊处理, 一是将旋转中心与下轨道采用X交叉梁连接, 二是考虑第2次旋转3°时移动支座的轨道设置, 将轨道梁局部加宽, 此处轨道方案参见图1中o1所示位置。原横向基础梁和第1次旋转轨道走向相近, 但又不完全重合, 考虑到应用原基础梁的强度, 设计了如图4所示组合基础梁形式。由于弧形轨道的走向是不断变化的, 图中尺寸b的大小和新旧梁的水平相对位置也是不断变化的。 3.4 旋转角度轨道 新基础位置采用与原基础相同的基础形式。由于此位置轨道需同时满足两次旋转平移和纵向平移要求, 轨道梁宽度根据三种平移工况下移动支座经过的轨迹的交集确定 (见图1) 。 4 在交付轨道施工中遇到的主要问题和解决办法 4.1 绘制电子文件的定位点 为提高放线效率, 采用电子图纸测试轨道控制点坐标。经核对施工图与电子施工图版本相同后, 严格检查电子图纸每条线是否按比例绘制, 然后直接在电子图上量测坐标, 然后定位。沿弧形轨道上每隔1m设一个定位点。放线完成后, 任选几条由旋转形心发出的射线位置, 比较各条轨道在不同射线上截取的间距, 间距相等, 表明轨道平行。 4.2 最大偏位距离 在管桩施工过程中, 发现13号轴线轨道有5根已打入的管桩出现偏位, 最大横向 (与轨道垂直) 偏位距离达到300mm, 这将使管桩处于偏心受力状态下。研究表明, 管桩的竖向承载力随偏心距的增大而成非线性降低, 且偏心距越大对承载力影响越明显 4.3 分区东南角槽坑施工 濠景大厦所处位置地下水位高, 挖土和轨道施工均需要降水。施工中挖土、降水和轨道施工各工序采用分区流水施工方法。每1道或2道轴线的轨道为一个分区。槽坑施工顺序为从 (13) 轴开始, 至 (1) 轴结束。室内采用机械开挖, 人工配合清底, 进行间隔对称开挖, 挖开的墙洞及时封堵。四周设排水沟、集水坑排出地表及地下水。室外开挖采用放坡开挖, 开挖过程中注意临近管线的保护。 4.4 轨道梁与原基础梁的分离 轨道与原基础承台间的连接界面施工内容包括凿毛、植筋、钢筋绑扎等技术内容。施