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盾构施工阶段2#刀盘液压系统污染及处理 本部门承担昆明轨道交通第一步工程的建设标准段（b）小王家站至英贡站地下段的责任。根据施工区地层变化等自然因素，选择了海参崴压平衡结构，并将其用作威张电程序盘。1台盾构在掘进900多环时2#刀盘液压马达泵头发生刺耳的异响声，并迫使2#刀盘电机跳闸，经检查液压站冷却过滤泵滤芯后发现有大量铜屑和铜粉，初步判断2#刀盘液压泵内部斜盘及回程盘已经受损，整机液压系统已被污染。 本文简要介绍盾构液压系统污染阶段设备状况及污染后施工现场处理方法。 1 异响异响量大，设备未对刀盘进行检测 2010年9月20日，盾构在掘进过程中，刀盘转速会偶尔从1.5r/min下降至0.2r/min,PLC控制系统会强制推进系统关闭（PLC程序设置的保护)，此时刀盘扭矩为1 000～1 200kNm，地质为强风化粉砂岩，泵站2#刀盘电机压力表有明显波动。由于此种现象1个班中仅仅出现1～2次，故未能查出故障原因，误以为遇到地质突变。 设备在运转过程中发出异响的频次增加，异响声量增大。海瑞克售后工程师在现场测试后的回应是：“设备没有问题”。鉴于经验不足和工期压力等因素，我们继续启动机器进行施工。 在第三天夜间施工过程中，操作手突然报告2#刀盘电机启动后就跳闸，已无法启动，且在启动时有刺耳的尖叫声。 2 电机跳闸故障 我方立即联系海瑞克售后工程师赶赴现场进行故障诊断，在对2#刀盘电机进行电气绝缘检查后确定电机及线路部分无任何故障，初步确定电机跳闸的主要原因是过载，但仍无法确定故障原因。再对冷却过滤泵的两个滤芯进行了检查，发现有大量的铜屑和铜粉，初步判断2#刀盘液压泵内部严重受损，整机液压系统已被污染。 3 系统清洗注意事项 由于盾构液压管路错综复杂、数量较多，很容易混淆，在拆卸清洗的过程中要做好标识标记工作，做好从上往下逐一拆除清洗，清洗1根安装1根，防止因接错油管造成不必要的损失。 1）清理拆卸液压站的泄露油管(L)及回油硬管（T）的各个接头。拆卸前为保证安全必须先泄残余油压，之后反复采取高压气吹→柴油清洗→高压气吹的清洗措施清洗管路，最后反复擦拭油管内壁，直至无铜粉为止，一般反复操作3次即可。以同一方式拆卸和清洗回油硬管和液压站连接液压泵泄露油软管和回油软管。 2）泄压后打开所有的液压泵压力油口，进油口（P),A、B油口、L泄露油口和T回油口，放尽液压油，检查是否有铜粉，然后用高压气及柴油冲洗各个泵体的壳体及阀组后，加注46号清洁液压油灌满泵体，将泵体内空气排出。 3）泄压后拆卸连接到各个泵吸油口的软管和滤芯、滤壳，放尽液压油后重复上述清洗步骤进行清洗。清洗完毕后必须用干净的绸缎布包裹滤芯及滤壳，防止二次污染。海瑞克滤芯的精度一般在8～10um，肉眼能看见油污染（约为40μm）就算不合格了，需要及时更换滤芯及液压油。建议更换整机全部滤芯，防止清理完后的滤芯内残留铜粉造成系统二次污染。滤芯尽量采用原厂生产的滤芯，我项目在更换国产滤芯后不久滤芯就被击穿，且PLC无报警信息（海瑞克滤芯报警传感器采用的是压差传感器，滤芯被击穿则无法报警)。再按上述清洗措施及注意事项要求清洗过滤冷却泵和补给泵的滤芯和滤壳。在拆卸的过程中要注意标注记录滤壳总成单向阀的方向和密封圈。安装滤芯时首先检查密封圈是否完好，并涂抹少许润滑脂，防止安装过程中损坏密封圈，安装滤壳时注意滤壳总成单向阀的方向不能装反。 4）泄压后拆卸连接泵站过滤泵和补给泵的所有硬管和软管，用柴油清洗后再用高压气吹，反复操作直至干净为止。安装时注意密封圈的保护。 5）泄压后拆卸回油管的滤芯和滤壳，用高压气反复吹净连接油箱的所有硬管，直至用电筒检查滤壳已经清洗干净。 6）清洗油箱的滤芯，先用柴油浸泡，再用高压气吹，然后用高压气和柴油清洗连接油箱的硬管直至干净为止。用高筋面粉揉成面团清洗油箱后用高压气管进行全面清理，再用面团清洗直至把油箱内各个死角的铜粉和铜屑全部清理完毕，最后用不掉纤维的抹布擦拭干净后将油箱盖封堵。 7）拆卸液压油散热器的软管和硬管，将散热器的进油口和出油口用柴油清洗干净后再用高压气管冲洗直至干净为止。拆下来的软管和硬管也是用此方法清洗。 8）泄压后拆卸检查1#台车、连接桥、拼装机的泄露油管和回油管是否有铜屑和铜粉，若有则用柴油清洗管路、再用高压气管冲洗，反复操作直至干净为止。操作过程中要注意各管路接头处密封圈的保护和恢复。 9）泵站管路、泵头、滤芯、滤壳逐一清洗完毕后，将各个泵头灌满干净的液压油。 10）泄压后检查推进油缸阀组滤芯内是否有铜粉，如果有则用柴油进行浸泡再用毛刷刷干净，将刷干净的滤芯和滤壳在柴油里浸泡5min后进行安装。 11）泄压后检查推进油缸回油管，若有铜屑和铜粉，按上述方法进行清洗。 12）按泵站液压泵头的清洗方法对8个液压马达进行清洗后灌满干净的液压