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桥门式起重机吊装设备的选择 1 企业与社会的关系 由于该设备在安全生产中的重要作用，国家质量监督部门越来越重视这一点。企业为社会提供优质产品,产品为劳动者营造安全的工作环境,是社会对企业的基本要求,是每个企业的基本职责。本人通过多年安装起重机及参与起重设备的检查验收,发现起重设备在制造方面存在的一些通病问题。这些问题对工厂的安全生产影响较大,在这里将问题提出,愿和起重设备制造厂家及广大同行共同探讨。 2 常见的制造缺陷和损坏 2.1 跨距使用跨距的天车 天车上拱度是指主梁在水平状态下,主梁中部与主梁2端水平连线的垂直距离。按照国家标准规定新天车空载主梁上拱度应为:(0.9～1.4)S1000(0.9～1.4)S1000,即跨度S的千分之0.9～1.4倍,如对于跨距为22 m的桥式起重机其上拱度应控制在19.8～30.8 mm的范围之内,大于或小于此范围的都属于超标。在安钢水冶永通铸管厂新安装的11部22 m跨距不同起重量的天车中,有2部天车主梁的上拱度低于下限值,一部为17 mm,另一部只有14 mm。主梁上拱度低于或高于标准值,情况严重的会引起起重小车的“遛车”,易造成事故;对于新天车主梁在空载的情况下,上拱度低于标准规定的下限值,将影响天车的正常使用寿命。 2.2 主梁上拱度试验 超载试验是指天车安装完毕,做负荷试验时,起重小车主钩停在主梁中部,吊起额定起重量1.25倍的重物离开地面100～200 mm,在静止状态下停留10分钟以上,然后卸载,如此重复3次后,主梁所具有的上拱度值。按标准规定:超载上拱度值为F≥0.7S1000F≥0.7S1000。上述2部天车在负荷试验后,主梁上拱度分别为14 mm和12 mm,按标准要求超载负荷试验后主梁上拱度值不应小于15.4 mm,也低于标准值,说明天车主梁刚度较差。主梁刚度差最直接的危害就是容易导致主梁疲劳、变形、旁弯,引起主梁钢板或焊缝开裂。 2.3 天车不同原因点的责任承担问题 天车栏杆门是为检修人员进出方便而设置的。为了安全起见,栏杆门上都安装有接触式限位开关,当有人打开栏杆门进入天车检修平台时,天车总电源将被自动切断,以保证检修人员的安全。由于栏杆门门鼻的重量大,门栓直径小,门合页薄弱,在天车运行的震动环境中,栏杆门与限位开关不能可靠地保持相互位置,严重影响天车正常作业。有的栏杆门甚至在运行过程中就因震动而被晃掉。操作工人为了消除此类影响,往往索性将栏杆门上的行程开关触头按下用绳子捆住,这为事故的形成埋下了隐患。 2.4 牵引带动限位开关操作 周森彪等 桥(门)式起重机的常见制造缺陷、危害及对策 安装·使用·改进 扬、造成将钢绳拉断的恶性事故。其原理是利用主钩在上升到极限位置前将重锤杆顶起,通过与重锤杆相连的钢丝绳的牵引带动限位开关,切断操作电源。其存在的缺陷是当吊钩起升到极限位置前、依靠吊钩顶部与重锤杆的侧面自由滑动接触将重锤顶起,重锤杆必须在转过一定的角度之后,才能通过与重锤相连钢丝绳的牵引带动限位开关,由于重锤杆角度的设置因素、吊钩顶部与重锤杆的侧面自由滑动接触存在自由度不能严格控制和吊钩顶部与重锤杆的侧面相接触部位的表面光洁度不恒定的因素,导致吊钩在接近顶部极限位置的过程中容易将重锤杆顶弯、使限位机构失灵,为事故的形成留下了隐患,另外由于重锤杆所处的位置是悬在半空中的,重锤杆出现被顶弯状况时,处理的难度较大。 2.5 设计余量的影响 天车大车、起重小车行程开关是为防止大小车运行到端部位置与车挡缓冲器发生剧烈碰撞而设置的,由于天车车轮在轨道上的设计余量,使小车或大车可以沿两轨道中心线在设计余量的范围内左右摆动,由于车轮与轨道配合的设计余量较大,导致车体在运行到行程开关位置时的重复定位精度低,虽然行程开关对车体是相对固定的,当小车或大车运行过程中与行程开关接近时,车上的碰尺就有可能将固定在主梁上的行程开关撞坏,影响天车正常运行,对于存在“跑偏”的天车情况更为严重。 2.6 电缆穿线管的装配 由于工作场所的实际需要,存在着天车的驾驶楼、天车大车滑线、小车滑线等装置需设置在不同位置、不同方向的要求,由于情况复杂,经常遇到天车电缆穿线管配置与现场要求不符或配置不到位的现象,以及存在穿线管规格偏小、穿线管管口有毛刺、管口护套数量配置不足等问题。这些情况的存在都严重影响天车的安装进度,并为天车的安装质量带来隐患。 2.7 转速慢,容易加安全药物保护 按照起重设备标准要求各传动系统的外露部分均应配置安全罩。有些天车制造厂家认为大车减速机低速轴转速较慢,往往忽略在减速机低速轴接手上加装安全罩;另外大、小车扫轨板配备不全或无法调整,这些都直接给安全生产带来了隐患。 2.8 减速油 卷扬减速机或行走减速机常出现轴头部位或放油孔处漏油现象,既造成资源浪费又污染工作环境,亦增加了设备运行成