市政道路SMA改性沥青路面施工技术的应用分析.docxVIP

? ? 市政道路SMA改性沥青路面施工技术的应用分析 ? ? 雷建芳 （厦门市环海华建设集团有限公司，福建厦门 361026） 0 引言 我国市政道路工程项目数量逐渐增多，各个地区被连接起来形成道路网。在实施道路工程建设中，沥青路面施工是重要环节。当前，我国一些地区道路投入运营多年，各种路面病害相继产生，无法保证行车安全。由于沥青路面年久失修，病害多种多样，如果路面施工中依然采用传统模式，施工质量就会得不到保障。因此，在沥青路面施工中使用SMA 改性沥青能够克服传统路面材料的各种缺点，路面质量明显提高[1]。所以，沥青路面施工中要合理选择材料，以获得良好的施工效果。本文的研究中采用案例分析的方法，基于SMA 的概述以及优势，介绍市政道路SMA改性沥青路面施工的工艺，以深入探讨市政道路SMA改性沥青路面施工的应用策略。 1 SMA 的概述及优势 1.1 SMA 的概述 SMA 本身就是一种沥青玛蹄脂碎石结合料，其中主要材料包括沥青、矿粉、纤维、稳定剂、细集料。如果粗集料骨架间隙为间级配，则可以使用SMA 进行填充。沥青混凝土处于高温环境下，其能够保持沥青路面的稳定性；当其处于低温环境下，能够提高沥青路面的韧性有效避免混合料分散的问题，从而改善道路路面质量。 1.2 SMA 所具备的优势 道路路面施工中应用SMA，其优势主要体现为以下三个方面。 其一，SMA 改性沥青混凝土路面结构不仅能够有效控制高温、重载时的车辙变形量，具备良好的低温性能，其还集中了AC 路面、AK 路面和AM 路面的优点，具体包括集料嵌挤作用良好、路面孔隙率缩小，且耐久性、水稳定性、抗滑性能强等优点。 其二，SMA 改性沥青混凝土路面结构还弥补了AC 路面、AM 路面以及AK 路面等不足之处。随着我国道路工程项目数量增多，但是依然无法满足日渐提升的交通量，尤其是超载运输以及重载运输现象越来越多，这对高等级道路沥青路面技术提出了更高的要求[2]。 其三，SMA 改性沥青为一种由沥青结合料、矿粉、细集料以及纤维组成的沥青玛蹄脂碎石结合料，如果粗集料骨架间隙为间级配，采用SMA 填充是比较有效的。其是由充足的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石-石嵌挤结构的空隙中形成的。所以，其具有很强的抗高温性、耐低温性，良好的稳定性以及耐久性，诸如抗滑功能非常强、车辙小、较高平整度、噪声低、能见度良好。因为SMA 路面有非常好的耐久性，所以养护成本不高，使用寿命长，能够获得良好的经济效益，且具有环境保护效果。 2 市政道路SMA 改性沥青路面施工的工艺 该工程施工的过程中，明确道路路面作为结构层需要有一定的厚度，能够承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，尤其需要考虑道路长期使用过程中会由于车辆荷载作用导致的破损。所以，要合理选择施工材料，而SMA 改性沥青是比较好的选择，其综合了诸多材料的优点，也弥补了很多材料性能的不足[3]。另外，气候环境也会对路面产生一定的影响而引起破坏，但SMA 改性沥青无论是在高温环境中还是低温环境中，都能够保证很好的稳定性，因此不会对路面质量造成很大的影响，保证路面正常使用。具体而言，市政道路SMA 改性沥青路面施工工艺主要体现为四个方面，即调拌混合料、运输混合料、摊铺路面分析、路面压实施工。 2.1 调拌混合料 沥青混合料要经过加热之后才能使用，必须掌握各项参数，包括出厂的温度、纤维品种、纤维数量以及矿粉的使用量等，通常会按照有关技术规范确定温度范围内的中值和高值。 由拌和站控制室承担拌和料质量控制的责任，沥青的使用量以及拌和温度、各种矿料的使用量以及温度等要逐个打印，定期检验各种材料的配比及油石比的误差。 在拌和工作时，需要按照规定顺序在SMA 改性沥青中加入矿料、纤维，并严格遵循加料原则以及拌和时间。具体拌和步骤：经过5～10min 的干拌之后，将矿粉加入其中干拌，持续30min 左右，之后再将沥青加入其中进行湿拌，持续35～40min，拌料的总生产时间大约为60min。沥青结合料需要使用集料颗粒裹起来，保证沥青混合料拌和均匀，才能更好地发挥其性能。 严格控制油石比和矿料级配，防止出现泛油松散现象。在搅拌环节，选择一组混合料试样进行马歇尔试验和抽提筛分试验。对油石比、矿料级配进行检验的过程中，还要检验SMA 改性沥青的特性，明确其各项物理指标，掌握沥青混合料残留的稳定性，如果有不满足之处，要及时采取措施进行有效处理。所有的混合料都要在短时间内用于施工，不能在仓库存储过长时间，避免出现沥青泄漏的问题[4]。 2.2 运输混合料 进行混合料运输的过程中，要充分考虑到拌和站的运行能力、运输距离，对需要使用的车辆合理计算，保证自卸车运输超过20t，以避免沥青混合料出现粘板的问题。在车辆侧面的板以及底部都要涂好