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风电齿轮箱润滑油静态加油量的研究 风装置的安装位置通常位于高山、沼泽和海滩等开口的70多米高，容易被污染和腐蚀。它通常受到无规律变向和变向的力和强风的影响。由于机枪的内部空间狭窄，在出现故障后很难维修。 在风机长时间运转过程中, 齿轮箱润滑油量的准确控制是十分关键的。首先, 齿轮箱润滑油量不能过少, 油量过少将导致风机缺油停机。如某风场风机缺油停机的故障屡屡发生, 据统计, 2010年8-10月期间由于1.5 MW齿轮箱箱体内部缺油而造成的停机报警故障达到60次。另外, 齿轮箱润滑油量也不能过多, 齿轮箱内部添加润滑油过多, 容易出现在高速端高速运转过程中, 润滑油沿高速端轴甩出, 沿侧壁滴到集油盒内和甩到风机舱体内壁上, 在低速端也容易出现渗油现象。因此, 解决齿轮箱润滑油量控制这一难题已是迫在眉睫, 这将对提高齿轮箱质量, 减少风机故障率, 赢得市场起到极其重要的作用。 1 工业齿轮润滑量q 传统齿轮箱减速机的油量的确定是:当齿轮的圆周速度小于12 m/s时, 一般齿轮油量只要没过大齿轮齿高的1~3倍, 油箱油量不少于3~5 min的用量。工业齿轮润滑油量q=4P (1-η) , 其中, q为润滑油量, L/min;P为功率, k W;η为效率, η取0.985。 近年来, 风电大兆瓦级齿轮箱兴起, 其具有体积大、内部结构复杂、个别轴承需要浸油润滑等特点, 使得润滑油量的确定不能按照传统减速机油量计算方法进行计算。 1.1 润滑系统模拟分析 以主轴内置式1.5 MW风电齿轮箱为例, 根据齿轮箱在风机内部实际安装位置, 即沿倾斜4.5°和设计油位线绘制存油腔体, 如图1所示。 模拟向齿轮箱箱体内部添加润滑油, 除去存油腔体后油量, 如图2所示。 测得润滑油体积为517.65 L。润滑油量模拟计算过程中, 为了计算方便忽略了润滑系统管体、阀体、过滤器以及冷却器和轴承间隙的存油, 粗略计算此处存油约15 L左右;另外, 行星架随机旋转停留位置也会对油量略有影响。 1.2 静态油量测试实验室 1.2.1 试验台安装情况 根据1.5 MW齿轮箱的实际运行状况设计工装如图3, 4所示。 将支撑架、电机底座、电机、万向联轴节和风电齿轮箱安装在试验工作台上, 如图5所示。 利用事先标定好的25 L的油桶在实验室向倾斜4.5°仰角的风电齿轮箱加油, 观测记录油位值随加油量的变化, 进而测得油量和油位计对应关系。 1.2.2 油位led显示 磁智高亮双色油位计在主导管内有一磁性浮子, 浮子内磁钢与容器内液面同一高度, 油位LED显示标尺内装有半导体磁性传感器, 并和LED发光模块有序排列, 与磁场相对应的半导体磁性传感器受磁, 油位以上LED红色显示, 油位以下绿色显示, 红色显示气相, 绿色显示液相, 红绿交界就是容器内的实际油位, 如图6所示。 1.2.3 加油量与油位线对应关系 设计要求油位安装后静止状态下, 油位线距齿轮箱箱体中心165~175 mm, 油位计上有两条对应刻线, 如图7所示。 在加油过程中考虑到使用的润滑油在低温环境黏度大 (40℃时的黏度值为321.7 mm2/s) 、流动性差等因素造成的油位显示迟缓滞后的影响, 实行缓慢间断性加油, 等待油位完全稳定后再进行油位观测记录, 绘制加油量与油位线对应曲线。如图8所示为试验测试1.5 MW齿轮箱加油量对应液位计刻度值。 可以看到, 润滑系统配备完好的齿轮箱, 箱体内油量油位值随油量的不断注入呈现曲线增长趋势, 当向齿轮箱体内部添加375 L润滑油时, 油位计LED灯绿色显示表明此时油位达到油位计下孔位置, 缓慢间断性添加油量到525 L时, 油位线到达图7所示的175 mm处, 添加550 L时油位线到达165 mm处。 忽略箱体内部结构复杂性、行星架停留位置的随机性等影响因素后, 结果显示, 实验油量结果与模拟计算油量相吻合。 2 油位动态变化研究 2.1 转速713采用加油量的试验 由于润滑油黏度大、流动性差的特点, 齿轮箱在运转过程中润滑油油位会发生明显变化, 润滑油填补到各轴承侧隙, 齿轮箱开启前润滑系统首先开启, 润滑油流入润滑管路、散热板、过滤器以及阀体的空间, 更重要的是箱体内部齿轮件及行星架的转动将润滑油带起并甩到箱体内壁不能及时回流到箱体底部, 造成油位突然下降。油温随着齿轮箱运转逐步升高, 黏度值下降, 流动性增强, 油位出现缓慢回升现象。 在实验室采用固定转速980 r/min三相异步电动机, 从高速端带动齿轮箱转动模拟实际运行工况, 通过改变箱体内的加油量, 观测了油位随时间变化关系。图9示出了加油量分别取525 L, 510 L, 490 L, 482 L时, 油位随时间变化关系。 由图9可观测到, 在525, 510, 490, 482 L不