基于时程法的大跨连续刚构桥地震响应研究.docxVIP

基于时程法的大跨连续刚构桥地震响应研究 0 跨桥运动及碰撞效应 在过去30年中，多次人为桥梁安装地震对桥梁设计理论的发展产生了重大影响。美国、日本等国对于传统的抗震设计、分析方法有了重新的认识,并且开展了一系列深入的研究。其中在地震作用下,相邻桥跨的非同向运动及碰撞问题被认为是影响结构地震反应和抗震性能的一个重要因素。大量桥梁结构地震震害表明:相邻桥跨的非同向运动及碰撞效应是引起结构破坏的主要原因。例如,1971年的圣费尔南多(San Fernando)地震中,一座公路桥破坏的原因是由于上部结构与桥台间的碰撞引起的;在1994年的北岭(Northridge)地震中,多座桥梁伸缩缝出相邻梁体都发生了严重的碰撞破坏(EERI 1995年),使结构产生了严重损伤。这些震害的出现,引起了国内外学者对地震作用下桥梁结构碰撞效应问题的关注,并进行了一系列深入的研究。如Malhotra、Hong Hao、Jankowski、Kawash-ima、王军文等, 但研究大多针对连续梁桥,而对大跨悬索桥伸缩缝处主、引桥相邻梁体的碰撞效应研究很少。 为揭示大跨桥梁伸缩缝处主、引桥相邻梁体间的碰撞对结构地震反应的影响规律,本文以一座大跨三塔悬索桥为工程背景,建立能考虑塔、墩弹塑性的空间非线性碰撞模型复杂的空间非线性碰撞计算模型,研究地震作用下大跨三塔悬索桥伸缩缝处主引桥相邻梁体间的碰撞对主引桥地震力响应的影响规律。 1 水平索梁的安装 以一座大跨三塔悬索桥为例,总体布置如图1所示,两个主跨跨度均为1 080 m,主缆的分跨为(390+1 080+1 080+390)m,桥面设6车道,主缆在设计成桥状态矢跨比为1/9,2根主缆横向间距为35.8 m,加劲梁采用封闭式流线型扁平钢箱梁。边塔为混凝土塔,塔柱顶高程180.0 m,塔柱底高程2.0 m,索塔总高178.0 m;中塔为变截面钢塔,塔柱顶高程200.0 m,塔柱底高程8.0 m,索塔总高192.0 m,横桥向为门式框架结构,纵向为人字型。中塔下横梁上不设竖向支座,也不设0号吊索,在索塔内侧壁与加劲梁间安装横向抗风支座,纵向设弹性索;在边塔下横梁上设置竖向和侧向支座。 大跨桥梁的引桥一般为多联多跨连续梁桥,单跨跨径大多在50～100 m之间,为具代表性,本文分析时引桥均取为4×70 m连续梁桥,中间墩为固定墩,其余为活动墩,墩高从20～50 m变化,墩身为等截面,外围尺寸分别为6.5×4.2 m,纵筋配筋率取2%。 1.1 fiber梁单元模型 由于在强震作用下,引桥桥墩以及主塔都有可能发生塑性变形,因此,本文分析时主塔以及引桥墩柱采用弹塑性Fiber梁单元,如图2所示。 弹塑性Fiber梁单元是介于微观实体有限元模型和宏观构件模拟法间的一种模拟方法。沿轴向纤维单元被离散成许多段,每一段特性由中间横截面(或切片)来代表,而该横截面又进一步被离散成许多纤维(如用矩形网格划分)。每一根纤维可以是混凝土材料,也可以是钢筋材料。计算时,首先基于平截面的假定和钢筋、混凝土材料纤维各自的应力-应变关系,求得各截面的抗弯刚度,然后沿单元长度积分求得单元的刚度。 1.2 斜拉索模型的建立 要研究这种碰撞现象对桥梁整体抗震性能的影响,首先要对其建立正确的模拟方法。接触单元法是当前分析桥梁结构地震碰撞效应时普遍采用的方法,这种方法是在结构可能发生碰撞的位置引入接触单元,碰撞发生时接触单元被激活。目前,在模拟桥梁碰撞反应时多采用由线性碰撞弹簧与阻尼器并联而成的Kelvin碰撞单元,碰撞弹簧用来模拟撞击力,阻尼器用来模拟碰撞过程中的耗能,如图3所示。 在碰撞期间的接触力如下: {Fc=kk(gd-gp)+ck˙gd?gd-gp≥0?Fc=0?gd-gp0?(1){Fc=kk(gd?gp)+ckg˙d?Fc=0?gd?gp≥0?gd?gp0?(1) 式中,gp为伸缩缝初始间隙;gd为地震作用下伸缩缝处相邻梁体的相对位移;kk为接触刚度,取碰撞较短梁体的轴向刚度。 碰撞过程中的能量损失采用阻尼比表示,阻尼的大小与碰撞过程的恢复系数e有关,根据能量守恒定律,可以建立阻尼系数ck与恢复系数e之间的关系如下: ck=2ξ√kkm1m2m1+m2,(2)ξ=-lne√π2+(lne)2,(3)ck=2ξkkm1m2m1+m2???????√,(2)ξ=?lneπ2+(lne)2√,(3) 式中m1、m2分别为2个碰撞刚体的质量。 基于以上方法,三维有限元分析模型如图4所示。主梁利用弹性梁单元来模拟,用空间杆单元模拟斜拉索;支座采用墩、梁主从约束模拟;主缆、吊索和主塔均考虑施工过程中形成的几何刚度的影响。 2 地震波的选取 为使分析具有代表性,本文分析时根据不同的地震动参数(震级、加速度峰值、特征周期等)选取的9条地震波,如表1所示。并