海水网箱活鱼运输技术的现状与发展.docxVIP

海水网箱活鱼运输技术的现状与发展 1 推广背景 1.1 殖鱼类产量高 随着渔业的发展和产业结构的调整，海洋网箱养殖迅速发展。近几年来, 我国海水养殖网箱已达70多万个 (其中福建约有42万个) , 养殖鱼类几十种, 主要包括大黄鱼、美国红鱼、真鲷、花鲈、卵形鲳黪、石斑鱼等, 活鱼产量己超过20万吨。虽仅占水产品总产量的0.5%, 但产值超过50亿元, 占水产品总产值的3%~5%。但是, 近年来, 随着网箱养殖业的兴起, 一次性起网产量越来越大, 而流通环节及流通技术的滞后, 使得目前活鱼市场量大价低, 如美国红鱼5~7元/500g, 真鲷10~12元/500g, 养殖生产几乎无利可图, 渔农往往丰产不丰收。 1.2 中国香港地区 目前, 国内外市场对活鱼的需求量与日俱增, 如香港人均年消费水产品40 kg, 其中90 %是活鲜品, 日本进口活鱼量每年都以5 % 的速度增长。我国中式烹调在饮食文化方面也具特色, 尤其在吃海鲜方面, 讲究吃生猛海鲜。许多城市都建立了活鲜批发市场, 形成活鱼销售产业链。 1.3 货多价低,没有过多样品 从海水网箱养殖的规律来说, 我国内陆地区无法养殖海水鱼。而南方一年四季都适合水产养殖。入冬后养殖产品大都进入商品规格, 形成上市汛期, 货多价低现象几乎每年都出现。如2001年11月~12月, 福建省真鲷产地价10~12元/500 g, 而青岛船边交货价24.5元/500 g, 武汉、长沙更高达30元/500 g) 。因此应充分利用沿海与内陆、冬春南方与北方鱼货上市量差进行补缺, 推行活鱼运输技术, 来解决产区卖鱼难, 销区吃鱼难的问题。 2 封闭式循环保活运输技术的优势 2.1 运输和运输总成本下降 目前活鱼运输形式主要以车、船为主。 (1) 活鱼运输车。一般采用开式水体装鱼, 加氧运输。它只能适用于短距离运输, 跨省运输 (1 000 km以上) , 由于水体有限, 水质易恶化, 将使运载量及成活率大幅下降。如短途 (24 h之内) 运输鱼水比可达1∶2~5, 跨省运输只能1∶10~20, 这使得运输成本大幅上升。 (2) 活鱼运输船。现有活鱼运输船采用的是开式循环系统, 即用航道水不断地补充到活鱼舱中, 让舱内水体不断地溢出舱外。冬天 (水温低于10 ℃时) 不能进行运输, 特别是不能运到北方。因此, 现有活鱼运输技术的落后, 已成了制约水产养殖业高速发展的瓶颈。 2.2 活鱼运输法 闭式循环保活运输技术具有不受外部气候与航行水域环境影响, 能全天候、高密度、大批量、长距离运输活鱼之优点。其主要内容包括:整个保活运输系统具备有控温 (冬天加温、夏天降温、鱼舱体保温) 、增氧、封闭式水质循环过滤处理、自动监测等功能。 2.3 海水活鱼客车 全国水产技术推广总站、福建省水产技术推广总站等4家单位自1998年起就开始合作研制闭式循环保活运输装置 (活鱼车) , 现己制造出两部活鱼车和两艘活鱼船, 并都已投入生产运营。首辆海水活鱼运输车以5吨解放牌汽车为车体, 可运活鱼1 000 kg以上, 运输距离是福建至上海。第二辆车载重量10吨, 可装活鱼2 000 kg以上。2001年又对闽F18开式活鱼运输船进行闭式循环系统试验性改装, 从东山至青岛、东山至上海、青岛至上海实船试验。主要技术指标:鱼水比1∶20~25, 保活运输时间100 h以上, 成活率90%以上。2002年, 又建造了闽狮渔259号活鱼运输船, 并投入到福建东山至河北津塘港的生产运营中。其鱼水比达1∶10, 保活运输时间200 h以上, 单次运鱼量30 t以上, 成活率达99%以上。