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盖挖逆作法结构设计方案探讨 0 地铁、车站盖挖逆作 随着我国城市地铁建设的快速发展，地铁路网越来越受环境的限制。城市交通的基本实现和交通压力的增加，以及城市交通主要道路上各种大型市政管道的密集配置，使传统的挖掘方法越来越难以使用。对设计和施工人员来说, 找出与周围日益苛刻的建设环境相适应的设计方案和施工方法, 尽量减小对周边环境的干扰, 同时又能兼顾工程安全和控制投资, 是必须解决的重要问题。 盖挖逆作法由于其具备占地时间短、施工速度快、工艺成熟、造价仅略高于明挖法等优点, 在地铁建设中的应用日益增多, 尤其是在大型城市主干道的交叉路口或者交通流量大的路段等不允许长时间封路, 又不具备暗挖条件或采用暗挖造价不允许的条件下, 常常成为优先选择的方案。国内专家与学者对此也进行了大量研究。文献论述了盖挖逆作法的施工技术要点;文献对地铁车站半盖挖法设计进行了研究;文献介绍了盖挖法超深孔中间支撑柱施工新技术文献介绍了城市密集地区地下结构工程盖挖逆作法施工技术;文献对地铁车站盖挖法竖向支承构件的设计进行了研究;文献和文献介绍了盖挖法的结构特点和设计中的主要问题。 以上文献大多针对的是施工具体工艺, 对于位于复杂环境下盖挖结构的设计研究较少。本文以位于复杂周边环境下的中国美术馆站西北外挂厅盖挖逆作结构为例, 介绍其工程特点、设计思路、设计要点以及所采用的工程技术措施, 以期为类似工程提供参考和借鉴。 1 车站地面工地营造 中国美术馆站是北京地铁8号线二期工程的终点站, 位于美术馆东街、王府井大街、五四大街、东四西大街4条街十字交叉路口处, 沿美术馆东街—王府井大街南北向布置。受埋深达12 m的热力管沟等管线及交通控制, 车站主体采用两端暗挖双层、中间跨路段暗挖单层、站台交错布置的形式。因车站主体建筑面积较小, 北端设备用房大部分需外挂在车站之外, 而车站周边仅西北角休闲广场约2 500余m2可用, 在此范围内需布置施工方项目部临建设施、车站3号施工竖井及车站西北厅结构。其中, 外挂厅结构占用1 300 m2, 场地十分狭小, 如图1所示。 车站北端设计3座施工竖井。1号施工竖井因拆迁等原因暂缓实施, 仅靠2号竖井施作车站北端暗挖双层段, 3号竖井施作跨路口暗挖单层段。南端双层暗挖段因场地未落实, 暂缓开工。原设计西北外挂结构为明挖3层, 工程筹划为待施作完北端车站主体后再施工西北外挂厅, 但车站暗挖双层段施工进度缓慢。为保证通车计划, 西北外挂结构必须提前施作, 这样西北外挂结构与车站暗挖主体工期存在交叉, 场地布置十分困难, 原设计方案无法满足施工场地及工期要求。 由于外挂厅结构为3层双柱3跨结构, 结构尺寸52.6 m×21.4 m×21.25 m (长×宽×高) , 不具备暗挖基本条件, 因此, 考虑采用盖挖法, 待顶板施作完毕后即可覆土回填, 以提供必要的施工场地。在结构的顶板及中板上预留出土孔, 作为施工工作面出土和进料。 2 双柱顶纵梁和顶纵梁的浇筑顺序 盖挖法根据施工工序的不同可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法2种。二者都是先施作边桩及钢管柱 (或临时立柱) , 浇筑顶板及顶纵梁, 然后在顶板的保护下自上向下挖土至基坑底, 只是浇筑永久结构的次序正好相反。因此, 2种方法各有优缺点。 2.1 明挖段盖挖逆作 盖挖顺作是在顶板的保护下自上向下挖土, 架设支撑直至开挖到基坑底, 然后自下向上浇筑结构, 施工步序与明挖顺作基本一致。盖挖顺作的优点是混凝土浇筑质量易保证, 缺点是由于在密闭的空间内施作, 钢支撑的吊装及架设十分困难。盖挖顺作更适用于采用明挖和盖挖相结合的工法施作的车站, 可利用明挖段作为工作面出土进料, 且其施工工序与明挖基本一致, 施工作业方便。 盖挖逆作是在顶板的保护下自上向下挖土, 开挖至每一层的中板结构底面时, 即浇筑侧墙及中板结构;再向下开挖直到基坑底, 浇筑底板及侧墙, 结构封闭成环。盖挖逆作的优点是随开挖随浇筑侧墙及中板, 不需要再架设支撑, 以中板代替支撑, 且其刚度大, 能更好地控制桩体变形, 有利于保护周边建筑物。缺点是结构自上向下浇筑, 先浇混凝土与后浇混凝土的接缝处理较顺作法难度大, 质量不易保证。 外挂厅基坑深23.7 m, 平面尺寸较小, 内部空间有限, 如采用盖挖顺作, 支撑架设不易, 且无合适出土口;另外, 本结构钢管柱净高近20 m, 开挖过程中易产生压弯失稳, 而逆作法由于每一层中板的浇筑形成了可靠约束, 避免了该问题。综合考虑, 决定采用盖挖逆作法施工, 在顶板上预留2个4.4 m×5.4 m的孔洞, 方便出土及运料。 2.2 设计方案选型 盖挖逆作法结构的核心是由钢管柱及柱下基础、顶板顶纵梁及边桩所构成的竖向支撑体系。本工程边桩采用ue7881 000 mm@1 500 mm的钻孔灌