技术进步偏向、要素禀赋与物流业绿色全要素生产率.docxVIP

? ? 技术进步偏向、要素禀赋与物流业绿色全要素生产率 ? ? 　　 经济增长方式转型和全要素生产率的提高是当前国民经济研究的热点，而物流业效率的提升有助于人员、资本在区域间的流动，最终促进经济增长。然而，物流业长期粗放式发展阻碍了物流资源的有效配置，提高了流通的费用，延长了流通的时间，进而直接影响商品流通速度。国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比重达16％。与国外发达国家的物流效率水平相比，中国仍存在很大的差距。很多学者认为，区域经济社会条件、要素资源禀赋及技术水平是物流业全要素生产率增长缓慢的根源[1]。从当前的资源禀赋来看，物流业能源消耗多、碳排放量大、人力成本上升等制约因素逐渐显现。鉴于资源禀赋和环境的约束，选择与区域资源禀赋相协调的技术进步类型将是探寻产业发展新动力的有益尝试。而其前提是，当前物流业技术进步的要素投入偏向如何，中国物流业的要素禀赋是否与技术进步偏向相匹配等问题，尚待深入研究。 　　 一、相关文献综述 　　 全要素生产率(TFP)研究的鼻祖是美国经济学家Farrell，他提出全要素生产率即产出量与投入量之比，认为对全要素生产率的测算需涵盖资本、劳动力、能源消耗等全部要素资源[2]。此后，索洛[3]提出了测算全要素生产率的索洛余值法，并将技术进步纳入经济增长的范畴。社会生产过程是生产技术结合生产要素的过程，技术进步的偏向性通过改变不同要素间的边际替代率来改变其投入和产出，进而影响全要素生产率。当技术进步偏向与要素禀赋相适应时，可以提高充裕要素的边际生产率，进而有助于全要素生产率的提高；反之则会对全要素生产率造成损失。关于技术进步和要素禀赋的研究始于20世纪30年代。Hicks[4]最早在《工资理论》中提出了与技术进步偏向相关的“诱致性创新理论”，认为要素价格的变化会对技术变革产生诱致性作用。Kennedy[5]认为，诱致性创新理论建立在要素价格相对变化的基础上，并在Hicks[4]诱致性创新理论的基础上提出“创新可能性边界”的概念。速水佑次郎、拉坦[6]认为，诱致性技术创新是有利于充裕生产要素对稀缺生产要素进行替代的技术变革，并认为当要素相对价格与要素的使用份额负相关时，技术进步满足诱致性假设。此后，由于缺乏微观基础，大部分增长模型对技术进步的研究仍以中性技术进步为前提。然而，这与经济现实并不相符，资源禀赋在各区域的非均衡分布，在多数情况下，将引导技术进步偏向于某一生产要素。 　　 近年来，随着内生技术变迁理论的发展，技术进步的偏向性及其决定因素逐渐受到经济学家的关注。De La Grandville[7]将有偏技术进步引入经济增长的研究框架，并将技术进步的偏向性与经济增长的关系进行了论证。Acemoglu[8]认为，技术进步偏向受价格和市场规模的影响，在价格效应的引导下，技术创新偏向于稀缺资源，而在市场规模效应的引导下，技术创新偏向于丰裕资源。基于此，主流经济学派在要素增强型技术进步的假设下，对欧美发达国家国民经济以及各行业的技术进步偏向进行了研究。Antonelli Quatraro[9]通过对1970-2003年12个OECD国家技术进步偏向的经验研究证明，当技术进步偏向于当地丰富的生产要素时，有助于全要素生产率的提高；当技术进步偏向于稀缺要素的使用时，则会降低当地的全要素生产率。可见，强化要素禀赋及技术进步偏向，对研究如何提高物流效率具有重要意义。相比之下，发展中国家对技术进步偏向、要素禀赋及其对全要素生产率影响的研究相对较少。林毅夫[10]认为，中国技术创新模式选择应该遵循比较优势，一个国家的技术选择应与要素禀赋相匹配，技术才具有自生能力。随着研究的深入，近年来，国内学者开始逐渐关注中国的技术进步偏向以及要素禀赋等相关问题，本文将代表性学者的研究成果[11-16]进行汇总，列示如表1所示。 　　 　　 从现有研究来看，国内学者对技术进步的偏向性已有共识，即除个别年份外，中国的技术进步大体偏向于资本，这与欧美等发达国家的研究结论类似。此外，技术进步偏向往往存在明显的行业差异，现有研究多关注工业以及农业的技术进步偏向，对技术进步偏向的产业差异研究不足，对技术进步偏向与要素禀赋是否存在错配也鲜有关注，而这正是导致全要素生产率损失的重要原因。Dollar Wei[17]对中国12400家企业的研究发现，在减少劳动力扭曲的前提下，或者说在劳动力配置完全有效的前提下，可使中国的TFP上涨20％。Hsieh Klenow[18]对中国及印度制造业的研究发现，要素错配对两国制造业全要素生产率造成的损失分别为30％～50％和40％～60％。董直庆等[19]对1978-2010年中国分行业劳动力错配及其对TFP影响的研究发现，