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道路景观生态学研究进展 作为一种线性基础设施，道路不仅促进人类经济和社会的发展，而且对生态环境产生了重大影响。例如，道路物理环境的污染、动植物栖息地的干扰、水土流失的加剧、生物多样性的减少、灾害的诱导、景观视觉质量的下降等。当前国外在道路生态学影响、道路景观美学评价、道路景观规划设计等方面已经有了非常广泛和深入的研究。随着景观生态学的发展, 越来越多的学者将该学科理论与方法用于道路及道路网生态效应研究, 逐步形成了一门新兴交叉学科——道路景观生态学。在此我们将其定义为:研究道路、道路网络景观空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理, 进行道路景观评价及规划设计, 合理利用和保护道路景观中集成生态、地理、经济和人文各要素, 为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导, 具有生态、文化及美学价值的一门新兴交叉学科。国内的道路景观生态学研究多集中在边坡生态恢复、绿化设计、道路环境污染等方面, 研究深度和广度相对较欠缺, 立足景观角度来研究的更少。本文将重点从道路生态学影响、道路景观美学评价、道路景观规划与设计三方面系统总结国内外研究进展, 并对当前我国开展该领域研究进行了有益的探讨。 1 国外道路生态研究 1.1 道路生态系统评估 在欧洲和北美, 自上个世纪70年代人们就开始对线性基础设施建设的生态学影响开展了大量研究, 包括道路建设对植物种群产生的影响如导致植物死亡和生境丧失、生态环境物理化学变化、路侧植被改变;对动物种群产生的生态影响如道路交通事故致死、道路回避巢区转移、迁移路线改变及障碍作用导致生境和种群的破碎化;此外道路还强烈地改变景观格局和过程。道路生态学影响的定量化测度指数包括道路密度、道路位置和道路影响域。2000年4月第十五届美国景观生态学会议就把公路和公路网的生态效应作为新出现的学科领域与增长点之一。以Forman 等人为代表的学者强调不同等级的公路对野生动植物传播、迁移所造成的影响, 探讨如何在建设新的道路设施时为野生动物迁移设计专门的通道, 以及如何在已经分割的七零八落的生境之间建立联系。这些问题逐渐成为景观生态学研究的一个新领域。当前对道路生态学影响的研究已经提升到了景观的高度, 人们不再局限于单一物种和栖息地的研究, 而转向多物种、多个生态系统 (景观) 的综合研究。近几年代表性的研究有Davide用空间斑块指数和价值功能定量的评价了线状廊道对多个生态系统 (景观) 破碎的影响, 为规划选线提供了参考依据, 然而其缺点也是明显的:由于评价的是所有斑块, 斑块的个性 (哪个受到影响, 哪个不受影响以及影响到什么程度) 也不能确定, 在价值功能确定过程中完全依靠专家个人经验, 可靠性不能得到保证;Mariam等在评价交通网络的景观破碎影响时, 从区域宏观 (立体交叉点、各等级道路长度、道路密度) 和地方微观 (道路沿线地区自然人文特征和道路本身特征) 两种尺度来分析, 为道路破碎化分析提供了新思路;Ariel在总结前人研究的基础上, 基于更好的管理森林道路, 提出了道路生态系统的概念, 这克服了前人单纯从地理、生态、经济、美学等单一角度来评价道路的缺陷, 而综合考虑了植被、水土流失、道路基础设施、人流和物流、各种污染、社会经济影响、美学等要素, 从而形成综合评估体系, 该道路生态系统评估体系的提出具有较突出的优点, 如可分析所有类型道路而不论其具体地理位置、提供一个整体框架来分析道路各方面 (规划-建设-运营-放弃) 、建立在空间概念基础上从而对景观管理是有益的补充。2002年, 2本道路生态学的专著《路域生态学-理论及实践》 (《Road ecology: Science and Solutions》) 、《道路生态学影响》 (《Ecological effects of roads》) 的出版集中体现了国外道路生态学最新研究成果。 1.2 路域景观视觉质量评价 早在上个世纪60年代, 西方国家就开始重视道路景观的美学价值, 尤其对位于风景区和具有人文特色区域的道路。道路景观美学评价在美国一直是研究和实践 (道路景观规划设计) 的主题之一, 美国政府大多数职能部门和各州政府都有各自的一套道路景观美学评价方法, 运输部的评价指标体系包含生动性 (vividness) 、统一性 (unity) 和完整性 (Intactness) , 使用公式V+U+I/3, 对比公路建设前后道路景观质量变化;“国家风景公路规划”针对道路沿线风景的、自然的、历史的、文化的、考古学的和娱乐休闲的景观资源应用可记忆性、独特性、原始性和完整性四个指标来评价;土地管理局应用变化性和协调性两个指标来评价道路建设前后所影响的7个因子, 包括地形、植被、水体、色彩、临近风景、稀有性和文化特征的变化情况, 因为他们认为这7个因子能够代表道路景观的