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海洋平台与设施抗冰技术综述 1 海滩油田的冰情与抗冰问题 1.1 固定冰厚度低 东湾、渤海湾和莱州湾是中国最重要的海气田。冬季开始于12月初至1月初，冬季结束于1月中旬至3月初。结冰情况根据水深和离岸距离而不同。远岸深水区为流冰,近岸浅水区为固定冰,而在极浅海、潮间带和滩区则会形成堆积冰(冰脊)。 辽河滩海冰情较重,50年重现期固定冰厚度为50cm,流冰最大速度为1.0～1.1m/s。冀东南堡油田冰期为12月中旬至2月中旬,冬季固定冰在河口附近外缘线距岸边2～5km,最远约15km。浮冰厚度一般在10～20cm,最大厚度为30cm,最大流速为0.45m/s。固定冰大多由3层以上单层冰冻积而成,冰厚为30～40cm。沿岸堆积冰高度可达2～4m。 1.2 辽东湾和渤海湾的海上施工 冰可影响海上交通,也会对海上构筑物和船舶造成危害,是滩海油田冬季海上作业必须考虑的一项重要环境因素。在一定情况下,冰可成为滩海油田作业中的一项控制性因素。 2010年为近40年来的又一重冰年。辽东湾2010年1月11日浮冰最大外缘线曾达131km,单层海冰厚度超过30cm。2010年,被称为中国最北部不冻港的营口鲅鱼圈港,局部海冰最厚达1m,大凌河口最厚冰层达到1m,小凌河口近岸冰层平均厚度为30～50cm,冰层比往年平均增加一倍,部分滩海油田被迫暂停作业。 渤海湾浮冰外沿距岸46km,一般冰厚10～15cm,最大25cm。2010年,位于渤海湾的大港滩海油田海区冰情严重,海上设施及平台被冰围困,9口井的海上井口在重冰推压下消失。 莱州湾最大浮冰范围81km,一般冰厚5～15cm,最大厚度30～35cm,给船舶航行带来较严重的影响,并造成多起事故。在此海域,胜利滩海油田有6座平台被迫停止作业,并派出破冰船围绕平台破冰保证平台安全。 本次重冰灾害的特点是发生时间早、发展速度快、分布范围广。观测数据显示,环渤海及黄海北部进入严重冰期时间较往年提前了约半个月,由初生冰期发展到严重冰期时间很短,有些地区仅为1～2天,有猝不及防之感。 由于冰情影响和考虑生产安全,渤海湾和辽东湾滩海的移动式钻井平台一般从11月下旬至12月中旬开始直到翌年3月上旬停止海上作业。因此,制约了钻井工作的进程。 为了利用有限的钻井平台加快滩海钻井作业,2008年在冀东南堡滩海油田和大港滩海油田实施了冬季海上钻井作业。由于未逢重冰年,钻井平台得以在未设置防冰措施的情况下进行钻井作业,但冰对钻井隔水导管具有明显的威胁。 滩海油田的固定式生产平台,冬季生产同样也受到冰的威胁。例如,辽河滩海葵东101平台冬季冰激振动严重,影响到正常生产。因此,也面临冬季冰期的海上生产保障问题。 为了能在冬季保持安全生产,各油田在抗冰技术方面开展了一些工作。但就总体而言,面对开展冬季勘探和保证开发生产安全作业的需要,我国还需要结合辽东湾和渤海湾的具体条件和工程实际,有计划地对抗冰技术进行深入系统研究,制订适用的防冰措施和标准。在这些方面,可以借鉴一些国外的经验和思路。 2 抗冰能力实现设施配套的油田开发 在里海浅海、萨哈林浅海以及波福海浅海海域的油田开发中,为适应严峻的冰情环境,采用了人工岛、锥形平台以及重力式平台等多种自身具有良好抗冰能力的固定式生产设施。 2.1 人工岛消能设计的必要性 人工岛的结构特点使其具有良好的抗冰性能,在条件适宜时,可有效地用于浅水水域的油田开发。但需要特别关注的是,除一般的经济技术评估外,人工岛会对所在海域的海流产生干扰,并对海域的生态环境产生影响。为此,国家有关法规要求,在水深3m以深海域不宜建设人工岛;在水深1m以浅的水域,岛陆间应采用栈桥等透流构筑物连接,而不宜采用路堤连接。因此,在考虑方案时,须将环境影响评估置于重要位置。 人工岛在滩海油田开发中的应用已较普遍,就抗冰性能而言,不仅其主体结构本身具有良好的抗冰能力,而且于冰期早期在边坡上形成的积冰,还会自然成为对后期重冰推挤的有效防护。国外一座建在波福海浅海的砂石人工岛,位于水深1.20～1.83m海域,距岸2.5km。冬季气温低至-45℃,极端最低温度达-70℃,冰情严重。人工岛采用砂石结构,岛的面积约为4.4×104m2,周围用沙袋边坡,设计冰载为6.7MN/m2。为减少运输困难,人工岛在冬季冰期施工时,使用卡车在冰面运输砂石及建筑物料。 2.2 种抗冰平台 混凝土重力式平台具有良好的抗冰性能,但是,由于本身重量巨大,难以在浅水水域漂浮拖航,因而其使用受到限制。为了在浅水水域利用其良好的抗冰性能,国外开发了一种具有混凝土抗冰主体的混合结构重力式平台(见图1)。此平台初期用于水深10m的浅海海域移动式钻井,以后改建为可通用于严寒地区范围较大水深的浅海油田开发和钻井的抗冰生产平台。平台包括4个基础模块(见图1)。 2.2.1