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海上风机吊装船结构强度分析 0 海上风机吊装船 安装调试装置是一项复杂的系统工程，也是海上调气场建设的关键技术之一。要在海洋复杂环境下,安全、高效、经济地进行风机安装,则需要1个专用的海上作业平台。海上风机吊装船是海上风机安装的主要工具,近年来已得到广泛应用[2~5]。 我国近海海域辽阔,风能资源丰富,海上风力发电场是未来发展的重点。为运输和吊装更大功率的海上风机组,需要有更大运载能力的运载工具,也对海上风机的运输和安装平台提出更高的要求。国内在此方面有过成功的工程实践。在上海东海大桥百兆瓦海上风电示范项目中,中交三航院将1艘驳船改装成海上风机运输安装船,成功运用于3MW风力发电机组的运输和安装工作。本文在东海大桥半潜驳改造项目的基础上,选用1艘半潜驳船改装成为海上风机吊装船,以运载更大功率的海上风机组。由于目前尚无专门的规范指导该类型改造船舶的设计,因此本文对此改装船进行结构强度评估进行计算和研究,为改装方案的可行性论证提供依据。 1 半潜武器船型和改造后的结构形状 1.1 半潜优化设计及半潜拖带 该半潜驳船为钢质、箱型船体、主甲板上四角设平衡塔楼、无梁拱、方甲板、圆舭,可在近海海域进行半潜作业以及在无限航区进行拖带,为非自航无人甲板半潜驳。 1.2 起落架及井架布置 该半潜驳船在加装起重机设备后,由拖轮拖航至近海工作海域,然后坐底进行风机的吊装工作。改造设计主要是加装起重机设备,起重机由4条井架支撑,4条井架布置于半潜驳船Fr24~Fr26及Fr30~Fr32肋位,左右舷呈对称布置,并在井架与半潜驳船体联接处进行结构加强。为保证起重机在拖航时的安全,在左首平衡塔上设置起重机吊重臂搁架。改造后的半潜驳船总布置如图1所示。 2 结构模型的建立 结构有限元模型应能正确反映船体结构的刚度特点。本文利用MSC.PATRAN软件对全船结构、井架以及基座等结构进行详细的有限元建模,包括整个船长、船宽范围内的船体结构,采用了板壳元和梁单元组合模型。 船体结构的惯性特性采用分布质量来处理,即根据单元的质量密度参数,由程序自动处理和分配到相关的节点上去。燃油及压载水等则通过质量点的形式加载到模型上。 全船有限元模型如图2和图3所示。 3 计算噪声 选取拖航出港、拖航到港、坐底作业3种典型工况作为计算工况,各计算工况的载荷情况描述如表1所示。 4 计算和加载加载 4.1 空船的重量 1 构自身以惯性力的形式加载 船体重量包含主船体重量和首尾平衡塔重量等。船体结构自身以惯性力的形式加载。另外,起重机以及为支撑起重机而设置的井架、基座、搁架以及其他附属设备等重量,均采用集中质量点的方法,均匀加载到相应的节点上。 2 燃油舱2个燃油舱 本船共设置23个压载水舱,3个淡水舱,2个燃油舱。根据各计算工况的装载情况,将压载水、淡水和油水等等效为集中质量,均匀地加载到各压载水舱内的底板节点上。 4.2 式进行加载 计算中考虑静水压力,以面压力的形式进行加载。根据各计算工况的吃水位置情况,建立压力场函数,按照水深情况加载到船体外板湿表面的板单元上。 4.3 海底拖航的加工过程 在拖航出港及拖航到港工况时,船体需计及波浪弯矩。为实现设计方案论证阶段的多方案比较,本文采用简化方法完成波浪载荷的计算和施加,根据中国船级社《钢质海船入级与建造规范》的相关规定。考虑到近海拖航,波浪弯矩可以折减5%。 船中中拱波浪弯矩的数值为: 式中:M为弯矩分布系数;C为系数;L为船长,m;B为船宽,m;Cb为方形系数; 波浪弯矩MW的施加,通过分布载荷施加到全船有限元模型强框架的外板节点上,从而实现了波浪弯矩载荷的施加,如图4所示。 根据LR推荐的方法,分布载荷的计算公式为: 4.4 重量：重臂 在坐底作业工况时,起重机将进行吊重作业。吊重作业时,起重机产生吊重弯矩通过多点约束MPC的方法,施加到有限元模型的相应位置。 4.5 底应力模型的计算 在坐底作业工况时,船体将下沉直至坐底于海床上,进行吊装作业。此工况下,船体的底板将承受海床的支承力,船底支承力的计算简化模型如图5所示。 根据力的平衡,有: 式中:ΔF为船体总重量与浮力的差值;b为船底板宽度;f1和f2为船底支承力的计算简化模型两端面的支承力;Mx为起重机吊重载荷弯矩。由几何关系,船底板支承力沿船宽方向的分布力为: 将船底支承力简化为压力,建立支承力场函数,按照分布施加于船底板相应的板单元上。 5 船舶应力的表现 通过全船结构有限元计算分析,各计算工况下船体结构板单元相当应力、板单元剪切应力以及梁单元相当应力的最大应力计算值如表2所示,对应的全船结构应力计算结果云图如图6~图8所示。各许用应力值参考规范中所提供的强度标准。 从计算结果可知,船体各主要构件的应力均满足文献所规定的强度标准。在拖航出港、拖航到港、坐底作业3种典