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海岸滩涂和浅水海域风电场工程保障方案研究 1 海上风电场建设的技术问题 随着风力开发规模的扩大，陆地风受到土壤资源、风资源、噪声和环境等因素的限制越来越明显。海上风电场建设逐渐成为可再生能源开发的新方向和新动力。但海上风电场建设的工程技术问题和陆上相比较为突出,其最主要的问题是物资和材料的运输、基础施工、风机吊装及风电场运行维护。对于滩涂风电场来说,这些问题尤为突出。 2 海岸警卫队建设项目的挑战 2.1 江苏沿海中潮上带 我国东部沿海海岸滩涂资源丰富,以江苏省盐城市为例,该市位于江苏沿海中部,东濒黄海,海岸线长582 km,沿海滩涂面积45.3×104km2,其中潮上带16.7×104km2,潮间带15.3×104km2,辐射沙洲12.7×104km2。 2.2 风机基础运行维护 物料运输、基础施工、风机吊装及风电场的运行维护是滩涂风电开发面临的最为核心的四大技术难题,由于施工受气象、水文、地质、冲刷等多种自然条件的影响,施工环境极为恶劣。风电场区在涨潮时被水淹没,退潮时露出陆地,既不能用海上浮吊也不能使用陆上起重机械,导致常规的水陆施工设备均无法在该环境下进行施工作业。所以,潮间带海上风电场基础施工,需要使用专门为潮间带环境而设计的施工工艺和施工设备。 潮间带风电场建成之后,在一日两潮,有水无水交替的环境下长期运行。因此,对风机及基础的运行维护存在同样的问题。涨潮时,水浅,可用小型船只到达,但是如不能在落潮之前结束维护工作,就无法返回。当落潮时发生故障则只能动用价格昂贵的直升飞机到达。 2.3 潮上带和潮下带 目前,我国沿海风电场建设规划区域大都位于沿海滩涂。主要集中在两个区域:一是位于滩涂的潮上带或围垦区;二是位于潮间带和潮下带的滩涂。以江苏盐城市为例,在建与规划的沿海风电项目装机容量共约有1 000 MW,且大部分规划项目都在工程船只不能作业的潮间带及辐射沙洲海域。 3 海岸海滩电信站的建设、运营和维护项目的保障方案 3.1 通道构筑物器材及筑路技术 潮上带滩涂风电场建设工程保障采用系列的滩涂通道构筑器材及筑路技术,一般可根据建设费用、建设工期和后期维修进入费用的比较,选用构筑永久性道路和构筑临时通道的工程保障方案。 3.1.1 可采取的技术措施 在辐射沙洲上构筑永久性道路,筑路材料运输距离远,一次性投入较大,道路施工周期较长,永久道路及构筑施工过程对滩涂湿地的生态环境影响较大。但可采取相应的技术措施减少投入,当前技术成熟的可用于在滩涂上构筑永久性道路的工程措施为:直接对作为道路地基的滩涂采用化学固化处理,以便形成道路基础,并对直接取于滩涂的构筑路堤的材料进行化学改性,使其适应需要。同时,利用土工合成材料对地基和路堤进行排水及加固处理,提高其在滩涂软基上的稳定性。采取构筑永久性道路方案的滩涂风电场后期运行维护进入方式和陆上风电场相同。 3.1.2 用专用通道器材铺设临时通道 构筑临时性通道是根据滩涂风电场内风机建设位置变化的需要,利用可撤收重复使用的土工材料和通道器材构筑临时通道。构筑临时通道一次性投入较小,通道施工周期较短,工程完成后通道构筑器材即可撤收完毕,对滩涂湿地的生态环境影响较小。其工程措施为:当滩涂承载能力较低时,利用可撤收重复使用的土工材料直接铺设在滩涂地基上对通道基础进行加强,再使用由合成材料或金属材料制造的具有一定强度和刚度的专用通道器材在经加强的地基上构筑临时通道。也可直接使用强度和刚度较高的专用通道器材在滩涂上铺设构筑通道。当一个风机点建设完毕,即可撤收向新的作业点重新构筑。以构筑临时通道方案建设的滩涂风电场,在后期运行维护进入方式上,需要采用具有滩涂越野能力的特种车辆进入方案。 专用滩涂通道器材的通道模块由具有一定强度和刚度的箱形钢结构模块组成,模块能够纵向连接接长,横向连接加宽,可用于构筑多车道通道及软基上的工作平台。为了方便通道器材的运输及铺设作业,可将多个通道模块预先连接成通道单元。临时通道的构筑作业如图1所示,通道构筑作业从硬岸至软基滩涂进行,通道构筑由通道单元运输车辆及作业吊车配合作业,作业时根据要求对通道单元进行连接接长及横向加宽作业。 3.1.3 土工材料的设计 土工合成材料具有优良的工程特性,广泛地应用于软基处理。此类通道器材是以土工合成材料专门设计制造的结构物,具有重量轻、强度高、运输铺设施工方便的特点。土工合成材料具有隔泥透水的作用,适用于在潮水浸泡的海岸滩涂及有泥、有水的软基上构筑通道。土工合成材料韧性大,经利用碳素纤维等构件加强后在软基上的承载能力大大提高,可用于构筑海岸滩涂风电场建设的重载通道。 3.1.4 临时施工平台方案和工作场所的设计 根据作业点滩涂的承载力的情况,利用通道器材构筑扩大的临时基础施工及风机吊装作业平台,平台与道路或临时通道相连接。 3.2 浮箱通