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新世纪新阶段我国船企发展的机遇与挑战 在新的历史起点上，中国的船舶工业站在了一个新的历史起点，面临着前所未有的发展机遇和巨大的挑战。 我国船舶工业发展面临的机遇前所未有。国家制定了《船舶工业中长期发展规划》, 决心要把船舶工业进一步做大做强。国际船舶市场近年来持续兴旺, 预测今后一个时期可能会在一定程度上调整, 但出现“陡降”的可能性不大。随着中国经济的蓬勃发展, 国内船舶及海洋工程装备需求强劲。从全球产业重组来看, 国际分工已经基本形成, 世界造船产业转移是一种规律。经过“十五”时期的快速发展, 我国船舶工业的发展基础更加雄厚。我国造船设施的规模和现代化程度已经接近或达到日韩的水平, 2006年新接船舶订单超过了日本, 多数船厂2010年前的任务已经饱满。面向未来, 我国船舶工业综合竞争优势将更加明显, 发展的潜力将进一步释放, 我国承接世界造船中心转移的势头不可阻挡。 但面对的挑战也前所未有。比如, 世界造船业竞争进入新的阶段, 中国造船竞争力面临真正考验。国际船市调整压力加大, 世界造船能力快速扩张, 供需矛盾将成为突出问题。再比如, 国际造船规范、标准不断升级, 我国船舶工业应对能力面临严峻考验。另外, 人力资源紧缺问题日益突出, 面临劳动力成本上升压力, 等等。 我们还要科学理性地看待我国船舶工业发展中自身亟待解决的问题。一是科技自主创新能力不强。由于基础薄弱、技术储备不足, 我国自主设计的三大主流船型经济性指标偏低, 缺乏具有国际竞争力的世界品牌, 高新技术船舶依赖国外设计的局面没有得到根本改变。中小型造船企业的技术水平、生产效率等内在素质仍有较大差距。二是配套业发展严重滞后。近几年我国船舶配套本土化率平均只有40%左右, LPG船、化学品船、大型集装箱船等平均不足20%。目前国内船舶主机缺口达50%至70%, 大缸径中速柴油机基本依赖进口。关键配套设备长期依赖进口, 受制于人的隐忧逐渐凸显出来。三是能源资源消耗较高。大部分造船企业万美元产值耗电量超过日、韩造船企业的3倍;占造船总成本60%以上的大宗原材料消耗与日韩差距更大, 我国船厂钢材利用率约为85%至88%, 而日韩达到92%至95%;我国同型主流船舶船体设计自重比日韩高7%至14%。四是造船能力扩张过快。近年来受持续兴旺的船舶市场的刺激, 大量的民营资本、外资在沿江沿海地区投资建设船厂, 一大批规划外造船项目相继开工建设。 新时期我国船舶工业的发展目标是, 到2010年造船产量占世界市场份额的25%, 然后再经过5至10年的努力, 成为名副其实的世界造船强国。为此, 我们必须实现以下几个方面的突破:一是自主创新能力显著增强。主流船型设计技术达到世界先进水平, 形成一批世界知名品牌, 具备主要高新技术船舶和新一代海洋工程装备的自主设计能力, 高新技术船舶市场占有率达到20%以上。二是船舶配套能力和水平大幅提高。主要船用设备制造技术达到世界先进水平, 关键领域具备自主发展能力, 形成一批具有较强国际竞争力的专业化生产企业, 本土生产的船用设备平均装船率达到80%以上。三是管理水平和生产效率迈上新台阶。船舶工业全面建立现代造船模式, 三大主流船型建造周期缩短到10个月以内, 造船效率达到20工时/修正总吨, 钢材利用率达到92%以上, 单位国内生产总值能耗物耗降低50%。四是综合造船实力进入世界前列。造船产量占世界份额达到35%左右, 世界造船前10强企业达到5家以上, 科技整体实力进入世界先进行列, 主流船型综合竞争力跃居世界第一, 我国成为世界船用柴油机、甲板机械的主要生产国, 造船效率接近世界先进水平。