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港口群中竞合关系博弈分析 0 研究问题的提出 经济全球化的发展越来越强调高效、稳定、多模式全球运输系统的重要性。目前国际贸易中的货物主要依托海运, 特别是集装箱海运来完成。据联合国统计, 国际贸易中80%以上的货物 (价值全球贸易总额的70%) 都是通过海上运输配送到全球各国的。经济一体化推动了全球供应链的整合。与此同时, 集装箱港口逐渐从单纯的运输中心发展成国际供应链的综合物流中心和贸易服务中心, 是国际物流的重要载体。 在地理条件, 区域经济, 国家政策等诸多因素的共同影响下, 全球许多地区都出现了港口群系统 (简称港口群) , 如马六甲地区的新加坡-马来西亚港口群, 西欧的鹿特丹-安特卫普港口群, 中国的珠江三角洲港口群, 长江三角洲港口群等。港口群是若干地理位置相邻, 腹地共享的港口组成的大系统。他们共同为腹地提供物流服务, 进而促进腹地的经济发展。港口群中的各港通过物流活动的互动与整合形成了国际供应链和价值链的枢纽。 从19世纪80年代中后期开始, 世界经济重心开始向亚太地区转移, 东南亚成为全球的制造中心。国际航运中心及集装箱枢纽港也逐渐向该地区转移。作为全球最活跃的经济体之一, 中国的进出口贸易在其加入世界贸易组织 (WTO) 之后飞速增长。在进出口货物流的驱动下, 中国的诸多港口迅速崛起并成为世界领先的航运中心。据统计, 世界吞吐量排名前十的集装箱港口中, 中国的港口从2000年的2个增加到2011年的6个。其中上海港, 香港港, 深圳港都是当前最活跃, 最繁忙的国际航运枢纽。中国初步形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等五个港口群。 在区域港口群中, 地方政府和码头运营商不仅要通过自身高效的运作管理来提高竞争力, 还应该考虑与相邻的港口合作组成一个与外部系统抗衡的运输枢纽。各个港口之间单纯的无序竞争会造成资源浪费, 过度建设, 容量闲置, 进而影响整个区域经济的长远发展。港口群系统中的各港口地方政府可以利用地理优势, 在腹地物流系统建设, 宏观调控等方面进行合作。目前, 我国各大港口群中的合作竞争虽然已初现端倪, 但还远远不够。因此对港口竞合关系的研究对政府宏观决策以及码头的运作管理都将具有重要意义。Song提出区域港口之间“竞合 (co-operation) ”的概念, 认为各港口在合理竞争的同时应该采取适当的合作手段, 提高区域的整体竞争力, 从而实现多赢。然而, 由于港口物流活动相当复杂, 以往的相关研究主要偏重定性分析, 使用定量的数学模型来分析港口群竞合关系的研究较少。 本文将以珠三角地区的港口群为研究对象, 探讨港口群中各港的地方城市以及码头运营商两个层面上的合作与竞争。研究将突破对各成员自身优化策略的研究, 更注重于各成员的相互反应策略。同时考虑港口群中各港在以下两个层面上的多维博弈:地方政府在腹地物流系统建设方面的决策;港口集装箱码头运营商的价格决策。本文还突出了区域港口群中被忽视的特有现象, 即某港的集装箱吞吐量不仅为本港口城市带来收益, 也将有益于临港城市。建立了包含两个城市的港口群系统, 其中每个城市拥有一个港口。构建政府竞争-码头竞争, 政府合作-码头竞争两种博弈模型, 并研究以下问题: (1) 通过分析区域港口群双层竞合模型中, 各地方政府和码头运营商关于港口腹地物流系统水平和码头价格的最佳反应策略, 得出均衡状态下, 政府和码头运营商的利润; (2) 分析政府合作建设腹地物流系统时的最优投资成本分配; (3) 通过基于珠三角地区的数值研究, 来分析地方政府的合作对区域经济带来的影响。 1 港口竞合关系研究 关于港口竞争与合作关系的研究主要分为定性分析和定量研究两类。以下分别从这两方面进行文献回顾。 港口码头竞争与合作的研究文献主要集中在定性分析方面。最早的港口竞争研究出现在上世纪七十年代。Cullinane等考虑长三角港口群中上海和宁波港的价格以及服务质量对顾客成本的影响。评估了两港口的相对竞争力, 并展望该地区将来的发展。Lam和Yap分析了1999~2004年间, 每年经过马六甲地区港口的轮船容量, 讨论各港口在国际中转集装箱方面的竞争力。Wan和Zhang分析了城市交通拥挤度对港口竞争力的影响, 指出港口城市道路的扩建或者通行费的增加将有益于当地港口的发展。Song定性分析了香港港和珠三角地区其他港口中码头的吞吐量及股权构成等因素, 提出港口竞争与合作并存的建议。通过建立竞争-合作混合模式来达到双赢的效果。卢长利和汪传旭借鉴国外的经验, 指出我国珠三角, 长三角, 渤海湾地区的港口群可以建立基于业务经营关系的战略联盟。张帆分析了珠三角地区港口当前的吞吐量, 航线, 服务与运作效率, 发现该地区经济的迅速增长推动了港口之间的合作。除此之外, 国内外有关港口竞