基于附加质量法的深水大跨度桥梁动力特性分析.docxVIP

基于附加质量法的深水大跨度桥梁动力特性分析 基于性能的抗震设计 自21世纪以来，大型深水桥梁已取得成功。在中国和国外，有许多连接长江和海洋的深水桥梁。这些深水桥梁的发展同样也引发了桥梁专家对深水桥梁基础抗震性能的研究,而其中一个重要的方面便是对桥梁基础地震作用下动水压力的研究。 水中构造物在地震及其他动力荷载作用下产生位移,这种位移往往会改变水体的运动;而反过来水体运动的改变引起的水压力又会重新作用于结构上,这种作用力称之为动水压力。自Westergaard于1931年用解析和试验的方法研究动水压力以来,地震动水压力研究逐渐成为水中构造物抗震研究的一个重要课题。 Savage于1939年对桥梁基础的动水压力进行研究,基于模型试验分析地震波入射角度以及桥桩基础截面形式对附加质量大小的影响。Clough进行了模型试验,比较两自由度的细长圆柱体及矩形柱的动力反应,并对铅直放置的柱进行三维动力分析,求得附加质量系数,得出桩动力反应在水中和空气中的衰减特性。赖伟等提出一个半解析半数值的方法,运用Trefftz完备函数,采用梁单元有限元方法求解耦联运动方程,分析动水压力对日本津轻海峡大桥桥墩的影响,并得出桥墩受动水压力情况下最大剪力值是无水情况下的三倍的结论。钟明全等以奉节长江公路大桥桥墩为研究对象,分析地震动水压力对基础的影响,发现桥墩内的水会使墩塔的总体位移增大,但对作用在桥墩上的动水压