汽车数字化标准信源系统的设计与实现.docxVIP

汽车数字化标准信源系统的设计与实现 1 触式自动识别技术 rfid通信技术是一种使用高频通信方法实现的非接触式自动识别技术。它是利用无线射频信号,通过阅读器、天线和安装在载体(车辆或设备或人员)上的电子标签来构成RFID系统,以实现对载体的非接触识别和数据信息交换。它具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点。由于其具有能对高速移动的物体进行识别、多目标识别和非接触识别等特点,RFID技术显示出巨大的发展潜力与应用空间,被认为是21世纪最有发展前途的信息技术之一。 2 电子车牌的定义 它全称为“汽车身份特征信息和管理基础信息的数字化标准信源”,其具有“汽车电子身份证”功能,俗称为“电子车牌”。其实质上为一种工作于UHF频段,且具有多项应用特性的无源陶基型汽车专用RFID电子标签。 2.1 法国:“汽车标准信源” 我国目前所运行、使用的汽车上均装配有法定的“标准信源”——这就是由公安交警部门发放、监管的“汽车号牌”。它是目前提供给全社会识别汽车身份及获取相关信息的唯一“标准信源”。这是一种为人们在常规气候环境和运行环境下,基于人工目识辨别车辆而创设的“汽车标准信源”。它创建于1893年的法国巴黎,它产生于工业文明时代的技术环境,且基本满足了当时的社会所需,发挥了“标准信源”的巨大作用。它内含:车辆身份号(车牌号)、车辆的最初级分类、车辆属地信息等。不过它对于信息时代和信息社会的今天,则存在以下4大缺陷:①所存储的信息量极少而单一;②对识读环境(包括人文环境、气候环境、汽车运行环境)的变化“适应度”极低;③对现代信息识别手段的“响应度”极低,如数字识别、射频识别等机器识别手段;④载体简单,技术含量低,防伪手段差,容易仿制,改制,使其真假难辨。正是由于以上缺陷,使它成为当前获取汽车信息和路网运行信息的技术瓶颈,已成为一个不能支持数字化信息采集手段的“标准信源”。因而必须创设一种新型的“标准信源”,作为技术基础来支持道路交通信息资源的开发和应用。 2.2 汽车电子车牌 标准信源需具备以下特性:①必须是汽车“电子身份证”;②信源内存信息是数字化的,并真实、可靠、可信、尽可能标准化;③用跳频方式工作在UHF频段,与汽车使用寿命等效(10年),且在使用寿命期内完全免维护;④一经装配后与汽车即形成唯一的对应关系;⑤能确保在汽车高速(180km/h)的行驶状态下满足基站设备对汽车身份信息进行采集的需求,识别率不低于99.95%;⑥能完全支持基站设备对其采集和回写的要求;⑦在使用寿命期内能完全支持基站对其进行每天不低于100次的采集和回写的需求;⑧能确保在汽车所能使用的全部气候条件下实现全部设计功能;⑨能在基站定向通信的环境下,0~8m或0~15m的距离内实现对基站通信的全面响应。 只有具备上述9种特性,才能使“汽车数字化标准信源”在行政和社会管理领域内的作用表现为“支持电子车牌管理体制”的基础技术平台,也就是一个“电子车牌”。在商业应用领域内的作用则表现为“汽车道路交通涉车信息采集”的前端信息平台。 3 用于车辆识别的数字信号源系统与道路安全领域的关键技术有关 3.1 车载实行充电和“抽样”标签的探索 汽车数字化标准信源的定义是“工作于UHF频段,且具有多项应用特性的无源陶基型汽车专用RFID电子标签”,此标签与汽车挡风玻璃“固联一体”,是紧贴挡风玻璃安装的。而驾驶员用的司机卡,则是一个在驾驶状态下才临时安置于车辆挡风玻璃上的电子标签,为了携带方便和防止损坏,应采用类似“银行卡”或“身份证”的PVC,PET等材质制作,为了功能扩展和广泛兼容,司机卡还应考虑加入HF频段(13.56MHz)工作的芯片及微带天线,以形成“异频异构的RFID电子标签”,其在挡风玻璃上的安装方式是“抽取式”安装,上述两种标签在基材电气特性、配装方式、微波工作介质层上完全不同,但是要互不干扰地工作于同一微波视场,并被等效识别,这是“在车、驾各种运行状态下,特别是畅行条件下的身份自动识别认证和对车、驾对应关系的判定认证”的难点和关键。 3.2 私家车上的不等,以及其它车辆 现行市场上国家批准销售的车辆共有上百个品牌几百种不同的型号,其挡风玻璃的倾角从21°~93°不等,挡风玻璃上沿高度距离地面从1~3m以上不等,除此之外,还有贴装了含金属保护膜的车辆、挡风玻璃含金属夹层的车辆、车顶上带金属雨蓬的车辆,以及个别非常规的异型车辆。因此必须探索、研究不同车型上的装卡位置和方法,使所有安装“汽车数字化标准信源”的车都能顺利被基站所识别。 3.3 车驾管理子系统的实时认证 由于车卡和司机卡对应的是“车、驾”这两大管理对象的身份,因此必须设计一种进行“车、驾授权配对使用”机制、权限的认证管理以及设计出基站对车驾的配对关系进行实时认证的技术。只有具备了这一技术手段,才能对“车和驾”这