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汽车智能化推进的安全性分析 在安全方面，所有基于网络安全的行业都将受到一定程度的限制。那么, 汽车智能化何去何从 从i Pad到Play Book, 只要有平板上市, 全球各地总会有技术宅把它装到汽车中控台。家用智能终端发展速度凶猛, 产品更新换代周期日渐缩短, 为何汽车的智能化推进却举步维艰? 其次, 系统的稳定性。这个道理很简单, 航天作为尖端科学技术, 却并没有把已经普及家用的触屏、语音识别等技术加入其中, 而多是物理按钮及拨杆, 这主要是为保证系统稳定性。复杂的系统和功能, 会加大系统不稳定概率。 所以, 凡是以人身安全为首要前提的行业, 智能化推进都将受到一定的卡滞。那么, 汽车智能化何去何从? 这是一套接近于商用的解决方案, 最大的优点在于用户“眼不离路”。传统在中控台和仪表盘的信息, 均可投影到汽车前挡风玻璃上显示, 避免车主低头操作造成不安全隐患。 另外, 引入增强现实技术, 可以将HUD的效果发挥得更为淋漓尽致。通过汽车GPS定位以及电子罗盘对于位置和方向的判断, 可以将车辆周围的商店、餐馆、信号灯、限速标等全部以图形的方式投影在前挡风玻璃上。 先锋HUD系统并没有将画面投影到前挡风玻璃上, 而是在遮光板位置处放置一块树脂投影屏幕, 其中最为实用的一项应用就是“实景导航”, 这也将成为未来导航的输出方式。当然, 目前也有极少数手机导航软件声称支持实景导航, 但是只有在部分路口及地段才会有实景图片。那么手机APP采用全程实景是否现实呢?首先, 此类实景都是通过采集车走街串巷拍摄, 耗用成本大、更新周期长。另外, 实景图片数据量极大, 如果采用离线包下载方式手机容量绝对难以承受, 而实时网络下载数据消耗量不言而喻。所以, 在手机或平板上推进实景导航并非一朝一夕之事。 而汽车上推进HUD+AR同样难度不小。由于驾驶人身高、座椅调节高度等不同都会影响数据的准确性。如果将车主的眼球和实体商铺连接一条虚拟线, 与汽车前挡风玻璃交汇处就是虚拟商铺坐标的最佳位置。而这一位置会随着坐姿、座椅高度、靠背角度等发生位移。所以这就需要一套人眼识别系统, 通过实时探测人眼的位置, 改变前挡风信息显示的位置。 另外, 投影技术也有一定局限。虽然固态光源加强了使用寿命, 但是亮度提升仍旧困难, 如果在大型会场及体育馆采用的激光光源也自然难以家用化。前挡风玻璃直接面对太阳光, 亮度无法提升, HUD效果将大打折扣。而高亮的LED光能转换率很低, 发热会急剧增加, 这都将制约HUD商业化的发展。 智能终端不受限制 此前, 通用汽车已经宣布将Siri整合到旗下雪佛兰两款新车中。而凯迪拉克最新发布的车载系统CUE, 同样支持语音命令, 但两者却有本质的区别。 Siri的Eyes Free模式, 是手机与汽车的联动。车主需要一部i Phone 4S或i Phone 5, 以及采用了雪佛兰My Link移动媒体系统的汽车。将iPhone与MyLink蓝牙配对连接后, 就可以熄灭手机屏幕, 通过方向盘上的按钮与Siri对话。此后, 发短信、打电话、播放音乐等自然不在话下, 不过如果想通过这种方式打开应用是并不允许的。 集成了Siri功能的雪佛兰汽车可以直接通过方向盘上的按键完成语音控制, 而凯迪拉克的CUE系统, 则是将语音识别系统内置其中, 并不需要其他智能终端的绑定。可实现导航、音乐、菜单、设置等, 但是也有一项致命缺陷:仅限特定的语音命令。如此一则提高了上手的难度, 需要提前学习语音命令。二则, 语音控制自主性, 易使用户产生疲态。 未来, 语音操控入驻汽车应是大势所趋, 但短期内想摆脱智能手机的联动操控无疑将提高造车成本, 并且效果与趋于成熟的类Siri产品对比仍有很大差距。汽车制造商不仅需要添加无线通讯模块, 还要配备语音识别系统以及庞大的后台数据库资源, 投入与回报并不成正比。Siri的Eyes Free模式算是这类案例中最为完美和经济实用的解决方案。 除了以上两种方案外, 微软与丰田也正在研究将Kinect技术移植到汽车上, 汽车将会随着驾驶者不同的手势控制车速。而受人瞩目的谷歌无人汽车, 也已经获得了在美国内华达州的首张无人驾驶车辆牌照。 目前来看, 汽车智能化发展潜力巨大, 毕竟汽车内置电子产品还停留在家用智能终端多年前的水平。未来, 汽车、手机平板等智能终端和云服务三者的无缝连接, 将成为未来车辆革新的推动力量。 汽车作为运载工具, 适应极限环境是设计测试时的首要条件。不仅需要在常态环境下发动机、电子设备运转正常, 还需要通过极寒极热以及高低压等极端天气环境下的测试, 而这些都是家用智能移动设备并不需要考虑的问题。 hud+ar