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化油器使汽油与空气混合雾化效果的研究 油挤出器可以将汽油和空气混合在一起，使发动机开始工作。化油器使汽油汽化和空气混合雾化的原理是:主喷嘴喷出的泡沫状汽油与急速流动的空气混合,增加了与空气的接触面,混合成雾状的细小油滴。 可燃混合气的混合比指空气与汽油混合比,按空气与汽油的质量比例混合。理论混合比是:1 kg汽油完全燃烧约需15 kg空气,此时,混合比是15:1。 通过化油器喉管的适当空气流速为50～100 m/s,此时的汽油雾化效果最好。空气流速高于这个范围时,化油器进气阻力增大,发动机充气量下降,发动机功率下降;空气流速低于这个范围时,化油器雾化性变差,可燃混合气的雾化效果不佳,发动机功率下降。 化油器按混合室接管的位置及混合气的流动方向,可分为上吸式、下吸式及平吸式。国产中小排量摩托车较多使用平吸式化油器。化油器一般设有浮子室油路、起动油路、怠速油路、低速油路、中速油路和高速油路。化油器主要零部件的功用如下。 a)节气门,亦称节流阀、节气阀等。节气门与油门钢索连动,转动油门转把,可控制节气门开度,以控制进入发动机的可燃混合气流量。 节气门在吸入侧设有切面,并标有数字,主要用来在发动机怠速及节气门1/4开度范围内,调整主油针喷嘴处所受的负压力。节气门的切面越大,标有的数字越大,主喷嘴受到的负压变化越小,可燃混合气的混合比越稀。 b)主油针。主油针与节气门连动,与主喷嘴配合,控制向发动机提供的可燃混合气流量。主油针无锥度部分控制发动机低速工况供油量,主油针锥度部分控制发动机中、高速工况供油量。主油针还设有可供调整供油量的环槽。 c)主喷嘴。控制发动机的最高转速工况和节气门全开时的泡沫状汽油流量及混合比。 d)怠速喷嘴。控制发动机怠速及节气门最低开度时的泡沫状汽油流量及混合比。 e)空气量孔。限制进入怠速量孔油井和主量孔油井的空气量。 f)空气调整螺钉。调整怠速空气通道中的空气流量,限制供给怠速量孔渗气孔的空气流量,使怠速量孔流过的汽油与空气做适当的调整后形成泡沫状汽油喷出。 g)节气门调整螺钉。用于微量调整节气门开度,使发动机获得稳定的怠速转速。 h)混合气调整螺钉。发动机怠速运转时,调整怠速量孔喷出泡沫状汽油的流量,可改变发动机的怠速运转及车辆行驶加速性能。 i)发泡管。在怠速量孔中、高速喷嘴及起动量孔下均设有发泡管,以加强汽油雾化效果。 j)油浮子。随着浮子室汽油油面的升降而上下浮动,与三角针阀连动控制汽油输入量,以保持精确的油面工作高度。 k)三角针阀,由三角油针与针阀座组成。三角油针与油浮子连动,开闭三角针阀,控制汽油输入量。三角油针的尾端小弹簧可吸收油浮子的波动,防止三角针阀时开时闭,保持精确的汽油油面工作高度。