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关于油气运移的几点认识 油、气两相流的相对渗透性可以来自油田开发和生产中的多相流相对渗透性的概念。实验结果表明,孔隙性介质中存在两相流体时,其任何一相的饱和度必须达到某一限定值该相才开始流动,即才开始存在该相的相渗透率;在油(气)-水共存的条件下,输导层中油(气)相要向圈闭中聚集,就必须达到一定的饱和度,大多数孔隙性岩样的饱和度大约为10～20。在现代盆地模拟研究中,为了模拟油(气)在二次运移过程中的散失量,通常将油相开始运动的饱和度值定义为临界饱和度值(亦即残余油饱和度),该值除了受岩石孔隙结构影响,还与孔隙表面的润湿性、流体的性质等因素有关。因此,临界饱和度只是一个表观参数,并不是影响油气运移过程的本质因素。 1 第二位移的边界条件 1.1 毛细管力与非润湿相间的相互作用 在输导层中,油(气)相受到水的浮力、水动力、毛细管阻力以及孔隙介质摩擦阻力的影响。若要使油相发生运动,推动油(气)相向前运动的动力必须克服毛细管阻力。即浮力和水动力作用于油柱运动方向上的分力的合力必须大于油相在该运动方向上受到的阻力。 非润湿相在毛细管中受到两类毛细管力的影响:其一是沿运移方向上毛细管前后端之间的毛细管压差,其大小和方向取决于非润湿相两端的曲率半径的相对大小,两端曲率半径相差越大,毛细管压差也越大,方向由曲率半径小的一端指向大的一端(其中又包括由于孔隙结构变化造成的非润湿相两端曲率半径差别和润湿滞后造成的曲率半径差别,分别称为第一、第二种毛细管力);其二是毛细管壁对非润湿相的作用力(第三种毛细管力),方向垂直于管壁指向润湿相,大小与毛细管的半径有关,半径越小则力越大。第一种毛细管力与非润湿相的运动方向平行,对非润湿相时而起阻碍作用,时而起推动作用(图1);第二种毛细管力也与非润湿相的运动方向平行,但对非润湿相总是起阻碍作用;第三种毛细管力与非润湿相的运动方向垂直,不直接阻碍或推动非润湿相运移,但却增加了毛细管壁与非润湿相之间的摩擦力,对盖层和生油层中的油气运移起强烈的阻碍作用。 在孔隙喉道比较粗的输导层中,第三种毛细管力较小,但它所引起的摩擦力始终是油气向前运移的阻力;由毛细管半径变化引起的第一种毛细管力有时对油气运移起推动作用,有时又起阻碍作用;而由润湿滞后造成的第二种毛细管力也总是起阻碍作用。由此可见,前进方向上的最大阻力才是油气发生运移所需动力的临界值,其大小为毛细管压差起最大阻碍作用时的力及油气相与毛细管壁之间的最大静摩擦力之和。 1.2 油相运移能力分析 倾角为α,厚度、孔隙结构均匀的输导层,其中有一长度为L的连续油相,连续油相延长方向与输导层顶面平行,地层水和油相的密度分别为ρw,ρo;输导层中存在稳定的指向上翘方向的水动力,沿上翘方向的水压梯度为T,则油相在上翘方向上所受到的水动力ΔP=lT(图2)。油相在上翘方向上所受到的浮力分量为 B2=Δρ h gsin α =(ρw-ρo)l gsin2α 在稳定的水动力和浮力作用下,当ΔP+B2大于输导层对油相的毛细管阻力和摩擦阻力时,油相才能沿输导层向上翘方向运动,此时沿运移方向的动力为 F=ΔP+B2 =l T+(ρw-ρo)l gsin2α =l[T+(ρw-ρo)gsin2α] 在水动力、油-水密度差、输导层倾角不变的情况下,油相真正的运移动力只与连续油相长度l有关。l越大,则油相克服毛细管力运移的可能性就越大。 若水动力的方向相反,油相运移的方向和动力的大小取决于两项的相对大小,只要两项之和不为零,则运移的动力仍取决于连续油相长度L。 由于深部地质条件下水动力一般要比油相浮力小得多,油(气)的运移主要取决于连续油(气)相的浮力。 1.3 输导层油气运移临界饱和度 从连续油相长度l与运移动力之间的关系可以看出,油相饱和度并不直接决定油相是否能发生运移,但在油相饱和度较高的情况下,在输导层中形成连续油相的机会大增。 可以想象,在输导层中,即使油相的饱和度非常低,只要在局部形成足够长的连续油相,就可以发生运移。油相饱和度与连续油相长度的关系是单方向的,即高的油相饱和度通常都可以形成较长的连续油相,但较长的连续油相却不一定对应着较高的油相饱和度。现在为大家所共知的油气运移“高速公路”的提法也与这一观点吻合。 由此可见,在油气运移研究中给定输导层一个油气运移临界饱和度值是不合理的,这样做的结果一是高估了油气运移的难度;二是高估了油气在二次运移途中的耗散量。 2 油层为均质细孔道的残余油运移规律 在油田开发的水驱采油过程中,不管是边水、底水的驱动还是人工注水驱动,从根本上来说都是水动力驱动油相运移。由于生产压差常常很大,注水井与生产井的井口压差常达10 MPa以上,而注水井与生产井一般仅距数百米,所以在油藏中实际的水动力强度很大,常比油相的静浮力沿层面方向的分量大几个数量级,因此油