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纤维封层技术在路面工程中的应用 宁波宽台高速公路一期全长70公里，是一条封闭、完整的高速公路。从奉贤西寺到宁海新水湾，这条路是根据平原微丘区的高速公路标准设计和建造的。两条车道和110公里的走廊是设计和建造的。于2001年底通车,承受了十几年日益增长的重载交通,特别是集装箱车的运营。路面出现了不同类型的破损,尤为严重的是纵横裂缝、龟裂、网裂、车辙、渗水沉陷。为解决此问题,在温州方向及宁波方向区段采用纤维封层作为应力吸收层铺设在旧沥青路面上再加铺沥青混凝土罩面;在宁波方向的原桥面面层上铺设纤维封层作为路面表层罩面,提高行车摩擦系数和防渗水,增加路面表面纹理使排水更畅通。 1 纤维密封技术的优越性 1.1 纤维封层的作用 纤维封层具有网络缠绕独特结构,内部纤维本身的高抗拉伸强度和高弹性模量特性,可以有效地提高封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。因此纤维封层一方面能够大面积的分散减少下层承受的张力并有效抑制裂缝的产生;另一方面能吸收和分散沥青路面原有裂缝的反射应力,消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中,有效抑制反射裂缝的出现,阻止因车载负荷过重造成的路面破坏,极大地提高了道路的使用寿命。 1.2 利用成网,成网成网,抑制骨料滑移、脱空率 紧接纤维封层之后进行碎石集料撒布,撒布的集料进入由纤维与沥青结合料形成的网状结构中,经过压实,集料被结合料网状结构紧紧裹覆,形成了一个复合的力学嵌锁体系,纤维、沥青和骨料紧密相连,有效抑制了骨料的滑移、脱落。因此,采用纤维封层进行耐磨层施工能极大地提高路面的耐磨性,延长使用寿命。 1.3 性撒撒布的防水性能 由于采用纤维封层机将乳化改性沥青和玻璃纤维一次性洒(撒)布成型,使纤维与沥青有效结合成混合料覆盖,并能提高原沥青路面防水性能,防止裂缝的产生和发展,从而产生理想的粘结性,具有很好的防水效果。 1.4 网络果构网络化 结合纤维封层形成的机理可知,其结构为一层乳化改性沥青+一层纤维+一层乳化改性沥青连续施工+一层碎石形成的一层相互作用的致密网络缠绕结构,见图1。两层乳化改性沥青的连续洒布,更加提高了封层的密闭性,加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维对于前后两层乳化改性沥青结合料起到极强的吸附作用,它能非常容易地吸附乳化改性沥青中的油分,增加其粘度和粘附力,能有效阻止乳化改性沥青的流动,在原有路面上形成一层致密的保护膜,对沥青起到高温稳定、增韧阻裂的作用,从而避免了高温泛油造成的路面破坏,稳定了道路的寿命。 1.5 连续施工工艺 加快养护施工速度、缩短开放交通时间也是衡量道路养护工艺先进性的标准之一。纤维封层车在一台设备上同时完成两层乳化改性沥青洒布、一层纤维撒布。乳化改性沥青、纤维洒(撒)布后,碎石洒布车马上进行一层碎石撒布,即刻完成纤维封层施工。这种连续施工工艺极大地缩短了沥青路面的施工时间,缩短了开放交通的养护时间。在夏季高温时段施工后1 h即可限速开放交通。 2 纤维密封材料的技术要求 2.1 乳化沥青的粘结性 纤维封层所采用的沥青结合料类型为中石化研发生产的阳离子改性乳化沥青(见表1),具有足够的粘结性能,保证骨料与原路面、骨料与骨料之间的粘结。同时,具有一定的流动性,在封层没有成型前,以确保在胶轮的压实作用下有足够的爬升能力,保证封层的质量。 2.2 磨料粒径的确定 纤维封层所用集料的粒径应考虑原有路面表面的硬度、交通量大小、轴载大小以及车辆运行速度等,根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。集料纹理和磨光性能,将影响路面的抗滑能力,因此应选用抗磨耗性、抗风化性强的玄武岩集料。集料的技术要求及试验结果见表2。 2.3 沥青的特性 玻璃抽成丝后,强度大为增加且具有柔软性,玻璃纤维随其直径变小其强度增高,是一种优良的结构用材。作为补强材料玻璃纤维具有: (1)拉伸强度高,伸长小(3约%); (2)弹性系数高、刚性佳; (3)弹性限度内伸长量大且拉伸强度高,吸收冲击能量大; (4)无机纤维具不燃性,耐化学性佳; (5)吸水性小; (6)尺度安定性,耐热性均佳; (7)加工性佳,可作成股、束、毡、织布等不同形态之产品; (8)透明可透过光线; (9)与树脂接着性良好之表面处理剂之开发完成; (10)价格便宜。 纤维分散在沥青中,其巨大的表面积成为浸润界面,在界面上,沥青和纤维之间会产生物理和化学作用,在吸附、扩散、化学键等作用下,沥青成单分子排列在纤维表面,形成结合力牢固的沥青界面,形成结构沥青。结构沥青比界面层以外的自由沥青粘结性强,稳定性好,本工程使用玻璃纤维TEX2400-180型,其主要指标见表3。 3 路面铺盖施工 纤维封层的施工主要包括以下几点: (1)原材料选择:按照纤维封层的材料技术要求选择乳化沥青、集料、纤维等;根据道路状况进行施工方案的制定、材料配方的确定。 (2)