冲击碾压复合压实技术在含砂低液限粉土中的应用.docxVIP

冲击碾压复合压实技术在含砂低液限粉土中的应用 在云南新河高速公路项目建设中，大部分路堤都是含砂低液限粉土的低液限粉土。含砂低液限粉土属于粉质土范畴,其塑性指数低、黏性小,颗粒均匀但持水能力差,作为路基填筑用土时,最佳含水量的控制比较困难。已有工程实践表明,粉质土是一种工程性质较差的筑路材料,因其含有较多的粉粒,干燥时虽稍有黏性,但易被压碎,浸水时很快湿透,易形成流体状态,作为路基填料有明显不良特性,用此类土体进行路基填筑给施工带来极大困难。若路段内含砂低液限粉土弃之不用,将会增加大量借土填方,在增加工程造价和建设成本的同时,将产生大量弃方。本文结合云南新河高速公路项目建设,对冲击碾压复合压实技术在含砂低液限粉土填筑中的应用进行了研究。 1 路基土方填挖 云南新河高速公路第1合同段,平均海拔200m以下,合同段内峡谷众多,属热带河谷季风雨林湿润气候。多年平均气温22.6℃,3—7月室外温度最高可达52℃,室内达42℃,相对湿度60%~90%,全年平均湿度85.1%。本项目路基土石方共计180万m3,填挖平衡。路基填筑用土多为含砂低液限粉土,土方开挖后,其含水率较高,达25%~40%。该土体采用振动压路机碾压施工后,路基压实困难且难以保证路基填筑压实度。由于其独特的气候条件,空气湿度大,不适宜采用摊铺晾晒的施工方法。合同段内填方集中的K86+320—K87+650段为改河填方,平均高度为14~25 m,在V形河谷内抬高原河床后进行路基填筑,仅此路段路基填方就达90万m3。其受河流汛期及雨季影响大,为全线控制性工程。若本路段含砂低液限粉土弃之不用,将会增加30万m3的借土填方,在增加300多万元工程造价的同时,将会产生大量弃方。同时,由于合同段内路线沿红河水系及国道主干线延伸,路线左侧山体陡峭,沿线无适宜的地点作为取、弃土场。 2 抗弯压结构和性能 2.1 复合压实技术 冲击碾压复合压实技术是振动压实技术和冲击碾压技术通过联动作用,复合作用在一组压实设备上,通过不同组合配置,经大量试验验证对冲击系统与振动系统相互匹配进行了合理的优化和选择,使其联动作用效果达到最佳的一种新型复合压实技术。 2.2 冲击温度的确定 冲击碾压的冲击能量以压实轮内部件的质量m及压实轮内、外半径差h所产生的势能E来标定。 式中:m为动力部件质量(kg);g为重力加速度(m/s2);h为压实轮内、外半径差值(m)。 式(1)中按照技术规范要求取m=12t,g=9.8 m/s2,h=0.22m时,E=12×9.8×0.22≈25k J。 当冲击压路机行走时,压实轮对地面的冲击力与压实轮转动的线速度有关。按动量与冲量的原理计算冲击力。 式中:V0为冲击初速度(m/s);Vt为冲击末速度(m/s);t为冲击作用时间(s)。 式(2)中牵引车的牵引速度一般在12~15km/h,计算冲击速度为3.33 m/s,取作用路程为0.033 m,则冲击作用时间t=0.01 s,N=m(VtV0)/t=12×(3.33-0)/0.01≈4 000k N,N一般在2 500~4 000 k N,以这样大的低频率、高振幅冲击能力作用于土体,土体得到最大限度压实。 2.3 复合压实技术 1)通过冲击碾压联动技术对冲击系统与振动系统相互匹配进行了合理的优化和选择,使其联动作用效果达到最佳。而冲击压路机是一种全新的工程压实机械,它打破了传统的圆形截面压实轮的理念,采用非圆形双轮滚动产生冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术,将振动压实的高频率、低振幅改为低频率、高振幅,在压实作业中较大地增加了对土石方的压实功能。 2)利用冲击碾压复合压实高振幅、低频率及较深的有效影响深度,有效降低含砂低液限粉土的湿陷系数,克服单一振动压路机对含水量较高土体碾压的敏感性。 3)通过冲击碾的较深碾压深度,直接作用于路基填方。通过与振动压路机、平地机、推土机、大型土方运输机械等设备有效优化组合,在施工中突破传统的路基填筑松铺厚度,既能有效加快路基填方施工进度,又能降低工程造价。与垫层、强夯、挤密、预浸水等传统处治方法相比费用较低,而冲击压实功较传统振动压路机增加近10倍,施工速度提高近2倍。 3 抗泡沫破坏和复合压覆盖层设计技术 3.1 压路机静压式填筑压路机一环 施工准备→测量放样→清除表土,平整施工路段→冲击碾压复合压实前对含水率、压实度、高程等进行检测→洒水车洒水、平地机整平、压路机振压2遍(长度≥200m)→冲击碾压6遍(速度12 km/h)→平地机整平,洒水车均匀洒水,压路机静、振压2~3遍→冲击碾压累计至20遍(每6遍为1个作业循环)→平地机整平、压路机静压2遍→数据检测→对路基进行分层填筑(常规压路机碾压)→路基填筑分层压实累计3层(约80cm)→每80cm冲击碾压复合压实20遍(施工工艺控制要求同