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包芯法填筑膨胀路基的技术分析 南宁周边道路全长79公里，其中k6.00k9.700穿过南宁盆地典型的膨胀土分布区。膨胀土挖方多达240万m3,若路堤全部采用远运借土换填,造价高且废弃膨胀土会占用大量土地造成生态环境破坏。为了充分利用膨胀土填筑路堤,设计中提出了物理处治膨胀土路堤的方法。 物理处治膨胀土路堤的方法主要有非膨胀性土包边法、土工格栅加筋包边法和碎(砾)石土夹层+土工格栅包边法等3种方法。其中非膨胀性土包边法(即包芯法)因工序简单、施工便捷,是膨胀土地区首选的填筑方式。但由于南宁外环公路建设是首次全面推广应用包芯法填筑膨胀土路堤的物理处治新技术,且用此法填筑可借鉴的施工经验较少,因此为了保证施工进度及质量,有必要开展利用膨胀土填筑路堤的施工试验研究,提出技术可行、经济合理的膨胀土路堤填筑方法。本文以南宁外环公路作为试验段进行包芯法填筑膨胀土试验,进行相应的填料试验、作业步骤、施工程序、控制指标及检测评定方法研究。 1 膨胀土进入膨散土填筑试验段施工 南宁外环公路设计时速为120 km/h,采用双向四车道,路基宽度为28 m。包芯法填筑膨胀土路堤的试验段为K9+680~K9+790,地处水塘。根据设计要求,施工时将水塘水抽干,清基至硬土层,实 测地基承载力大于200 kPa后回填砂砾土;并在路基两侧砌筑浆砌片石护面墙至常水位线上1 m,以保证路基不受水浸。在护面墙顶面1 m以上才开始填筑膨胀土。施工图设计见图1。填方材料取自K10+060~K10+160段挖方膨胀土,以路基填筑的第15~17层作为膨胀土包芯法填筑试验层进行试验段的施工。 试验段施工依据交通运输部现行设计施工规范、南宁外环膨胀土公路施工技术指南及设计图纸要求进行,时间为2011年8月中旬。其主要目的是通过试验段施工获得施工技术成果数据,总结出最佳的施工方案,以指导膨胀土填筑施工。 2 膨胀土壤溶菌试验 2.1 填料的理化性质及土体 为了保证膨胀土路堤填筑质量,必须进行相关的填料试验,以确定土类。一旦确定填方土料为膨胀土,就开展填料分类指标的相关试验,包括土的液限、塑限、天然含水量、CBR值、CBR膨胀量以及湿法重型击实试验。其中填料的CBR值及CBR膨胀量,由改进的CBR试验方法确定。其与标准CBR试验方法的不同之处在于:浸水方式采用侧向浸水,浸水时间为4 d,浸水时上覆荷载为20 kPa,土样制件时含水量为湿法重型击实标准确定的最佳含水量。 膨胀土填料取自K10+060~K10+160段挖方下部,土质为灰绿色的弱膨胀土;包边土填料取自K10+060~K10+160段的挖方上部,土质为普通黏土。填料基本性质试验详见表1、表2。 2.2 膨胀土填料的确定 在膨胀土地区修筑公路,应按照现行规范的方法与标准对膨胀土进行判别分类,以确定具体路段的填料是否为膨胀土及其膨胀潜势的大小。膨胀土填料按表3进行分类。根据试验结果对照表3中指标值进行分类定名,并做能否用作填料的取舍。根据表1试验结果,K10+150中线膨胀土填料为Ⅱ级,可以直接用于填筑路基。 3 试验道路的填充 3.1 试验部门的主要负责人和设备 (1) 试验阶段的主要工作人员包括 技术员2名,测量人员2人,试验人员2人,质检工程师1人;各种机械操作手20人;辅助工6人。 (2) 小松d6、yz20压路机 CAT-320挖掘机2台,ZL50C装载机2台,YZ22压路机1台,YZ20压路机1台,小松D6推土机1台,PY160B平地机1台,自卸车8台。 3.2 设备整理施工 因K10+060~K10+160段膨胀土均为大块状,含水量相对较高,路基分层填筑时,采用挖掘机挖装土,自卸车运输,推土机配合摊铺并将大颗粒土粉碎,推土机初平后用平地机精平,振动压路机碾压的施工方法。采用5个区段(填筑区段、晾晒区段、整平区段、碾压区段、检验区段)、13个流程(测量放样、汽车布料、推土机铺料、推土机碾碎、推土机翻松、晾晒、摊铺粗整平、压路机静压、平地机精平、压路机振压、试验检测、路基整型、做好防水)的方法进行流水作业。基本施工工序如下。 (1) 路基两侧包边土设计 根据设计和实际地面高程确定路堤填筑边界,施测中、边桩,在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连,以控制填筑宽度和层厚。路基两侧包边土设计宽度为3.5 m。为保证路肩压实度,实际填筑宽度按4.0 m控制,并在路基上用石灰标线。 (2) 指挥倒土整平整地 根据运输车辆的实际运输方量,按松铺厚度计算出堆土距离,采用石灰进行划格布土,由专人指挥倒土。倒土时先填包边土,再填膨胀土。上包边土时以设计包边土两幅宽计算每车土的倒土间距,以松铺厚度不大于30 cm为宜,摊铺并整平。上膨胀土时要求从卸土车上倒下土堆的边缘距包边土不小于1 m,并注意倒土间距,以保证推土机作业时不会使两种土混杂。