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梁端部锚固区拉压杆模型的构形 后张预制混凝土t截面简支梁是该项目的广泛应用于工程中。通常的射程范围为20.50m。根据工程实践，在张力张力过程中，在距硬臂末端不远的地方，沿着预力作用方向的纵向结构裂缝容易出现，通常被称为开裂裂缝。如果项目中没有得到有效控制，则会影响结构的耐久性，甚至会影响硬臂的承受强度。 薄腹T梁端部锚固区的裂缝问题是一类共性问题,该区域的抗裂设计需从端部锚固区的受力特性谈起.T梁锚固端约1至1.5倍梁高区域内,应力场比较复杂.同时,在预加力从锚垫板向全截面扩散的过程中,端部锚固区内会产生与预加力作用方向垂直的横向拉应力,通常称之为劈裂应力,其数值较高,是引起劈裂裂缝的主要原因.然而,端部锚固区的劈裂力计算及配筋设计方法在我国工程界尚未得到应有的重视,我国现行桥梁设计规范仅有锚下局部受压承载力的检算公式,还缺乏抗劈裂力的配筋设计方法. AASHTO规范给出了锚下劈裂力计算的简化近似公式,该公式的使用需满足一定的限制条件,即锚固区的截面形状为矩形,当锚固多束力筋时,各力筋对应锚具中心的距离应小于垫板宽度的1.5倍,即属于密布锚具的范畴.然而,预应力混凝土T梁桥端部锚固区截面几何形状以及锚具的布置方式往往不满足上述公式的使用条件,文献的研究表明,利用上述公式进行T梁锚固端劈裂力的计算会得到偏差较大的结果,可见,针对T梁端部锚固区抗劈裂力的配筋设计,需要寻求一种更为合理的方法. 在混凝土梁桥的设计计算中,国际工程界趋向于将结构划分为B区和D区分别对待.T梁端部锚固区应力场比较复杂,截面应变的分布呈现明显的非线性特征,属于D区范畴.拉压杆模型法被认为是D区尺寸拟定和配筋设计的有力工具,文献将拉压杆模型法应用于T梁端部锚固区的配筋设计,但未对拉压杆模型基本构形的确定方法作详细论述,所给模型仅适用于特定的研究对象,当锚头数量、锚固力大小或锚固区截面尺寸发生变化时,设计者无法直接应用此模型进行锚固区的配筋计算. 考虑到T梁端部锚固区的劈裂应力在预应力张拉阶段最为不利,本文结合有限元应力分析结果,研究预应力混凝土T梁桥端部锚固区在预应力荷载作用下拉压杆模型基本构形的确定方法,在此基础上给出抗劈裂钢筋的配筋设计. 1 滚压杆模型的结构方法 1.1 拉压杆模型构形方法 拉压杆模型是从连续体内抽象出的离散桁架模型,由压杆、拉杆和节点组成,用以反映结构内部的传力机制.利用拉压杆模型法进行设计时,一般先根据圣维南原理将整个结构划分为B区和D区,并对给定结构进行整体性分析,以计算结构支座反力以及B区与D区交界面的应力分布,据此,确定边界力大小及其作用点位置,为拉压杆模型的构形作准备.借助于有限元分析得到的应力迹线,将主要拉压应力区简化为直线形的拉杆和压杆,拉压杆位置应大致与主应力方向一致. T梁锚固端受力复杂,锚固区内部的荷载传递路径不易把握.在此,以D区拉压模型构形的一般原则为基础,探讨T梁端部锚固区的合理且实用的拉压杆模型构形方法. 1.2 t梁锚固区主应力分布及合力作用点位置 采用三维有限元对T梁端部锚固区进行精细化的空间应力分析,在此基础上,给出主应力迹线以及各力筋锚下劈裂应力合力作用点位置,为拉压杆模型基本构形的确定提供依据. 以我国公路桥梁中常见的翼板宽度为170cm的T梁桥为分析对象,其锚固端截面尺寸以及钢束的布置情况如图1和表1、表2所示.梁体采用C50混凝土,钢束采用?s15.2mm钢绞线,张拉控制应力取1.395GPa. AASHTO规范建议端部锚固区沿纵向的长度可取为梁高的1～1.5倍,考虑T梁端部预加力不仅在腹板平面内扩散,同时,传至翼板区域,与矩形截面梁相比,预加力向全截面扩散的传力路径有所增长,因此,T梁锚固区计算模型沿纵向的长度,在规范规定的取值范围内,宜取较大值,为统一起见,此处将其取为梁高的1.5倍.模型中采用六面体单元模拟锚固区混凝土,按照理想弹性材料计算锚固区的应力分布,根据有限元数值分析结果,给出不同跨径T梁桥端部锚固区的主应力迹线如图2所示,各力筋锚下劈裂应力的分布及其合力作用点位置则分别如图3和表3所示. 由主应力迹线分布图可知,锚下主压应力首先向两侧扩散,在一定区域内相互交汇,在交汇区与边界截面间形成相对均匀的压应力场,同时可以看出,T梁翼板的存在使得锚固区内的力流出现分流现象,然而,仅力筋N1对应锚下部分主压应力迹线指向翼板区域,其余力筋对应主压应力迹线大多顺着力筋轴线方向流向腹板和马蹄区域. 一般情况下,T梁锚固端的力筋倾角不高,预加力作用下可认为劈裂应力峰值及其合力在力筋轴线上为最大,本文通过对沿力筋轴线分布的劈裂应力的数值积分,计算其合力作用点位置.由图5可知,各力筋锚下劈裂应力的分布规律有所差异,力筋位置愈靠近顶板区域,该力筋对应劈裂应力沿纵向的衰减速度则愈为缓慢,对应合力作用点