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加拿大亚太门户与走廊计划

7月初，应加拉大政府的邀请，《加拉特日报》的记者作为中国物流媒体的代表前往加拿大进行调查。期间,媒体代表团重点考察了被加拿大政府誉为国策的“亚太门户与走廊计划(APGCI)”,记者对加拿大亚太门户的多式联运体系印象深刻。

加拿大智能交通系统

加拿大政府2006年10月开始正式发起的APGCI,即亚太门户走廊计划,被视为支撑加拿大未来经济发展的新增长点。加拿大国际贸易部部长兼亚太门户部长戴国卫(StockwellDay)与到访的中国媒体团进行电话会议时指出,与实施这项国策相配套的一揽子投资和建设计划最终将于2020年完成。

加拿大位于北美与中国、印度、韩国、日本等主要亚洲经济体之间的十字路口,具有重要的战略意义。加拿大亚太门户和走廊进一步延伸了亚洲和北美地区的货运通道。据加拿大官方提供的数据,加拿大亚太门户和走廊通道在航运距离上至少比其他美洲港口少两天的航程。交通无阻塞也使得经由亚太门户的货物滞留时间短,还不到30个小时。

除了“与亚洲距离最近”这一得天独厚的地理优势之外,表现突出的

作,并同中远、中海等国内知名航运企业形成战略合作伙伴,不仅相继开通了大连-长春南专列、大连-延吉专列、大连-沈阳专列、大连-哈尔滨专列、大连-长春专列等多条公共集装箱班列,以及一条大连-哈尔滨冷藏箱班列,形成了以大连港为枢纽,以腹地城市哈尔滨、长春、沈阳、延吉为依托,以哈大铁路为主轴的铁路集装箱集疏运网络,而且还成立了“大连中铁联合国际集装箱有限公司”,确立了大连、沈阳、哈尔滨加拿大多式联运体系也为APGCI得以顺利推广和实施提供了有力支撑。为了进一步提升多式联运体系和边境贸易环境,更加突显加拿大亚太门户的效率和成本优势,加拿大政府不仅与私营企业联合进行基础设施建设的投入,还推出了加拿大智能交通系统这一创造性的技术解决方案。

加拿大智能交通系统(ITS)协会的执行总裁CarlKuhnke向记者介绍,“智能交通系统是一种对抗运输所带来的阻塞、延误和环境问题的重要方法。它采用大规模的信息和通讯技术,通过对运输的实时监控以及对异常现象的快速反应使运输基础设施的能力达到最优化,使地面运输网络变得更加安全、稳定、高效和可靠,也更加有利于环境保护。同时,智能交通系统可以储备资源,并且在必要的时候扩大其能力范围。”

据他透露,美国与加拿大每年都各自花费约4亿美元用于改善两国之间的贸易环境,其中包括多式联运项目;并且在推进中国港口、陆路及铁路多事联运体系建设方面,ITS与中国亦有合作。

地理位置及设施

现有的海运、空运、铁路和公路相结合的多式联运网络,进一步加强了加拿大亚太门户通道的竞争优势,而随着APGCI基础设施建设的不断推进,多式联运系统所导致的物流便利优势还在不断加强。

码头和铁路之间的联运服务可以通过减少货物处理环节而节省货物中转时间,还可以将可能造成的货损和成本降到最低。为实现贯穿加拿大和北美的快速运输,加拿大国家铁路公司(CN)和加拿大太平洋铁路公司(CP)每天为运往芝加哥和北美其它内陆地区的货物提供双层载柜列车的复合运输服务。目前,亚太门户的两大重要港口——位于加拿大不列颠哥伦比亚省(BritishColumbia,简称BC省)西海岸的大温哥华港和鲁珀特王子港正在不断增加吞吐能力,处理持续增长的贸易货流量。

大温哥华港于2008年1月由温哥华地区三家相邻的港口合并而成,在货物处理总量上位列北美第四,每年处理与120多个国家和地区的贸易货物。该港口拥有为超过19条主要集装箱海运线服务的27个深水码头。CN和CP两家北美一流的铁路公司在大温哥华港口的集装箱码头和货船码头均设有铁路及运输设施。同时,大温哥华港口在集装箱码头延长卡车通道运营时间,为了保证车辆运行的畅通无阻,还规定有严格的卡车预留位置政策。

在温哥华港北部的鲁珀特王子港也是亚太门户的重要环节。加拿大官方统计数据表明,从亚洲各经济中心通过该港口转运货物到芝加哥,比通过美国加利福尼亚州的港口最多快60小时。集装箱船只在此地的停留时间一般少于48小时,很多时候在30小时以下。同时,集装箱的装载和卸载速度快达每小时22箱,而这个速度还在不断提高。

记者在鲁珀特王子港看到,船舶到港后无需等待泊位,也无需卡车中转,就可以直接将货物从轮船装卸至火车,通过CN双层铁路运输网络,高效地将货物送往北美各地。由于码头和铁路均无阻塞,加上服务的标准化,目前,从鲁伯特王子港至芝加哥、孟菲斯及加拿大中部的运输时间少于100小时。通过铁路,鲁珀特王子港亦能够与BC省中部新兴的物流枢纽——乔治王子市及更远的地点相连。

连接亚洲和北美地区的加拿大空中服务,