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基于知识的工艺性评估流程设计

0仿真模拟和知识的方法

框架轴、蒙皮和整体壁板是飞机结构的重要组成部分。它构成了飞机的骨架和外观，占飞机零件总数的约50%。在飞机产品的并行研制过程中,通过充分考虑制造资源、材料等多种工艺因素,进行钣金零件工艺性评估(在飞机制造企业中又称为工艺性审查),避免出现难以制造的问题,对保证质量,缩短研制周期,降低成本具有重要意义。零件工艺性评估技术是面向制造的设计(DesignForManufacturability,DFM)方法的具体实现,是一种设计评价分析方法,但并不直接产生设计方案。钣金零件工艺性评估的内容可分为可成形性、可加工性和易加工性三方面,当前研究主要针对的是可成形性。工艺性评估的方法主要有数值模拟方法和基于知识的方法两种。数值模拟方法对工艺性评估问题进行求解,在理论上并没有很大困难,但是由于钣金工艺成形机理复杂,难以完全定量化,在实际工程应用中仍然有不少具体问题需要进一步探讨与研究,基于知识的方法是一种有效实现工艺性评估的实用途径,通过对评估所涉及的知识建模并构建知识库,可实现对评估知识的积累,在一定程度上减少对工艺员经验知识的依赖。文献采用基于规则的知识表示方法,开发了知识库系统,用于辅助冲压件工艺过程。文献从软件系统的角度,研究了基于数据库的飞机钣金件工艺性审查系统的总体结构和实现方案,为本研究知识模型的构建提供了有益的参考,但是评估内容和指标值需进一步研究。

本文在将工艺性分解为可成形性、可加工性、易加工性三项内容的基础上,对飞机钣金零件工艺性评估的指标、知识及推理、方法作进一步研究,开发与零件信息相集成的工艺性评估系统,并以框肋零件为例,说明基于知识的工艺性评估过程。

1零件工艺性分析

工艺性是指在给定的质量指标值和当前的制造、使用条件下,保证劳动、设备、材料和工时费用最合理的结构特性的总和。可见,零件工艺性是企业现有制造资源、零件质量、制造成本共同要求的零件结构特性。按照这三个方面的约束条件,零件工艺性可划分为可加工性、可成形性和易加工性三方面内容。飞机钣金零件尺寸各异,结构复杂,零件结构由不同的结构要素组成。要实现定量计算和定性分析,还需要把工艺性评估内容进一步分解为评估指标,即将零件的材料、形状、尺寸等结构特性拆分为衡量零件工艺性的具体指标,如表1所示。

(1)成形力的确定

分析钣金零件可用的成形方法及可选机床设备,零件形状尺寸是否在成形设备所能加工的尺寸范围之内,零件所需的成形力是否在成形设备的吨位范围以内,以确定零件在企业现有生产能力内是否能够加工。

(2)成形系数的极限范围

分析计算零件成形极限,单参数成形极限评估是针对钣金零件材料和所选用的成形工艺,以及各个结构要素尺寸和成形系数是否在极限范围(如最小弯曲半径、极限拉形系数等)之内;多参数成形极限是评估零件变形区主应变是否在成形极限图(FormingLimitDiagrams,FLD)安全区内,以使零件在该成形工艺下可成形而不产生缺陷,保证成形质量。

(3)工艺性评估指标的分解

分析零件结构形式是否规范,结构要素(弯边、下陷、加强槽、减轻孔等)是否符合标准要求,以使零件制造成本最低。

零件工艺性评估指标的具体值对于不同类型的零件存在较大的差异,框肋类零件的机床可加工性评估需评价零件的长度、宽度、高度、成形压力的工艺合理性,而型材类零件的机床可加工性评估则需评价零件长度、延伸量、拉伸力的工艺合理性。针对具体类型的零件,可以将工艺性评估指标进一步分解,框肋类零件工艺性评估指标的分解如表2所示。

建立工艺性评估指标是为了明确地评价零件的工艺合理性,对零件是否可成形及成形的经济性做出判断。可加工性评估指标和可成形性评估指标全部满足的零件才可以顺利成形,易加工性评估指标主要影响零件加工的经济性,易加工性好则经济性好。

2重视金属丝的工艺评估和论证

2.1工艺性评估知识建模

知识是信息通过一定规则而联系在一起的组合。飞机钣金零件具有品种项数多、所用材料种类多、成形方法多、工装品种多、结构复杂等特点,其工艺性评估涉及大量的知识,分散在企业的标准、规范、手册和经验中。建立知识模型是知识整理和存储的基础,是开发基于知识的工艺性评估系统的关键。知识建模的主要任务是分析知识的组成,建立知识的结构。飞机钣金零件工艺性评估知识建模,采用从整体知识到组成信息的分析方法。首先,根据工艺性评估内容,将评估知识分为可加工性评估知识、可成形性评估知识和易加工性评估知识;然后,将各子类知识不断细分,一直到基本信息元,建立的知识模型如图1所示。

(1)机床设备参数

成形工艺设计知识用于工艺方法可用性评估;机床设备参数用于评估零件特征尺寸,以及成形力的可加工性;可加工性问题修改方案用于可加工性不合理零件的修改方案建议。

(2)多参