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我国的轨检车

机槭传动式轨检车

我国的第一台轨道检查车是1953年自行设计制成，检测系统为机械传动。检查时，利用车轮和测量轮的位移，拉动钢丝绳和弹簧，经滑轮、杠杆的导向，再通过拉条带动圆珠笔在卷纸上记录下轨道几何尺寸偏差的渡形。记录图纸定位长度与轨道长度保持固定比例：图幅300毫米等于地面1公里。当时只能检测轨距、水平三角坑．接头振动及摇晃几项。机械传动式轨检车，在时速

电磁传动式轨检车

电磁传动式(EX型)轨检车是我国1965年开始研究，1971年制成客车式电磁轨检车。其车长26米，自重约62吨，能同当时特快列车联挂进行检测。它采用旋转变压器作位移传感器，借助三个轮对所构成的l8．5米不对称弦测量轨道高低，用三轴转向架的三个轮对构成的3．4米对称弦测量钢轨接头低陷，轨道水平状态由陀螺装置测量。测量结果用电磁笔记录仪记录在纸带上。较机械传动式增加了水平、高低两项的检测，同时检测速度亦提高很多。无论是机械式或电磁式轨检车，其检测原理均为“

数据处理系统新型轨检车

80年代研制的新型轨检车(GJ-3型)检测内容最多，可有l3项：左右轨前后高低、左右水平、左右轨面不平顺、曲线超高、曲线半径、轨距、三角坑、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度。额车的最大特点是，有了数据处理系统：微型计算机、模数转换装置、软磁盘和宽行打印机等。前后高低的测量采用目前国际上流行的惯性基准法，通过安装在转向架上的一个质量弹簧系统，用加速度汁和位移计综合反映，其中加速度计反映垂直方向上的低频的长波，位移计反映垂直方向上的高频短波，由两部分之和就可以得到垂直方向上的车轮的位移量，也就是要测量的高低。水平的测量是由高低而来，左高低减右高低就是该点处的水平值。三角坑的测量是在计算机内部利用水平测量值计算出来的，目前采用的基长为25米

轨距、轨向检测原理是利用激光器发射出面光垂直照射到钢轨上，再由摄象机获得钢轨的断面图象，计算出轨距测量点相对于坐标原点的位移，这样由内股的计算值加上中问构架的固定距离就得到了轨距的测量值轨向的测量也是利用惯性测量理论，利用单边轨距测量值和测量梁中心在水平方向上的加速度，得到轨距测量点在水平方向上的运动方程，再利用测量理论，以m米为基长，计算出轨向的测量值。

根据实际需要决定检测项El的数量，开始检测后由1～2人在微机室内操作，车载发电机供给电源。所有检测数据自动进入数据处理系统，人工无法干与，最后打印机打印出检测报告表、曲线状态表等报表，提供给工务段，傲维修依据。

新型轨检车可适应l60公里／小时的高速，在几次提速工作中发挥了巨大作用。