2025年铁路线路工(高速)抽考考试试题库(答案+解析).docxVIP

2025年铁路线路工(高速)抽考考试试题库(答案+解析)

一、单选题（每题2分，共30分）

1.高速铁路无砟轨道混凝土底座的裂缝宽度不得大于（）。

A.0.1mm

B.0.2mm

C.0.3mm

D.0.4mm

答案：B

解析：根据高速铁路无砟轨道相关施工及验收标准，为保证混凝土底座的耐久性和结构性能，规定其裂缝宽度不得大于0.2mm。若裂缝过宽，可能会导致雨水、有害物质等侵入混凝土内部，加速钢筋锈蚀，影响底座的承载能力和使用寿命。

2.高速道岔尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙不应大于（）。

A.0.5mm

B.1mm

C.1.5mm

D.2mm

答案：B

解析：顶铁与轨腰的间隙过大，会使尖轨、心轨在受力时产生较大的横向位移，影响道岔的转换平顺性和列车通过时的安全性。规定间隙不应大于1mm是为了保证道岔结构的稳定性和可靠性。

3.高速铁路钢轨焊接接头的平直度要求，轨顶面020mm范围内，工作边直线度在1m长度内允许偏差为（）。

A.±0.1mm

B.±0.2mm

C.±0.3mm

D.±0.4mm

答案：A

解析：在高速铁路运行中，列车速度快，对钢轨的平顺性要求极高。轨顶面020mm范围内工作边直线度在1m长度内允许偏差控制在±0.1mm，能有效减少列车运行时的振动和噪声，保证列车运行的平稳性和舒适性。

4.无砟轨道道床板伸缩缝的宽度一般为（）。

A.1020mm

B.2030mm

C.3040mm

D.4050mm

答案：B

解析：无砟轨道道床板在温度变化时会产生伸缩变形，伸缩缝的设置是为了释放这种变形应力。宽度一般为2030mm既能满足伸缩变形的需求，又能保证道床板的结构整体性和稳定性。

5.高速铁路线路的轨向偏差是指（）。

A.钢轨工作边相对于直线的横向偏差

B.钢轨顶面相对于水平面的垂直偏差

C.两根钢轨之间的距离偏差

D.钢轨在曲线处的超高偏差

答案：A

解析：轨向偏差主要反映的是钢轨工作边的横向位置变化情况。它直接影响列车的行驶方向和稳定性，若轨向偏差过大，列车在运行过程中会产生较大的横向力，增加脱轨的风险。

6.高速道岔的转换时间应不大于（）。

A.3s

B.5s

C.7s

D.9s

答案：B

解析：高速道岔需要在短时间内完成转换，以满足列车快速通过的要求。转换时间不大于5s可以保证列车运行的高效性和安全性，减少列车在道岔处的停留时间。

7.高速铁路有砟轨道的道床肩宽一般为（）。

A.300mm

B.400mm

C.500mm

D.600mm

答案：C

解析：道床肩宽对于有砟轨道的稳定性至关重要。肩宽一般为500mm可以提供足够的侧向阻力，防止道床在列车荷载作用下发生横向移动，保证轨道的几何形位稳定。

8.无砟轨道支承层混凝土的强度等级不应低于（）。

A.C15

B.C20

C.C25

D.C30

答案：C

解析：支承层是无砟轨道的重要基础结构，需要具备一定的强度来承受上部结构传来的荷载。C25强度等级的混凝土能够满足支承层的承载要求，保证无砟轨道的长期稳定运行。

9.高速铁路钢轨的探伤周期，正线及到发线每（）至少检查1遍。

A.1个月

B.2个月

C.3个月

D.6个月

答案：C

解析：由于高速铁路列车运行速度快、荷载大，钢轨容易出现内部损伤。每3个月至少检查1遍可以及时发现钢轨内部的裂纹等缺陷，避免因钢轨损伤导致的安全事故。

10.高速道岔尖轨与基本轨的密贴程度，间隙不应大于（）。

A.0.2mm

B.0.5mm

C.1mm

D.1.5mm

答案：B

解析：尖轨与基本轨的密贴程度直接影响道岔的行车安全。间隙不应大于0.5mm可以保证列车通过道岔时的平稳性，防止车轮在通过道岔时产生跳动或冲击。

11.无砟轨道扣件系统的扣压力应符合设计要求，偏差不得超过（）。

A.±5%

B.±8%

C.±10%

D.±12%

答案：C

解析：扣件系统的扣压力是保证钢轨与轨枕连接牢固的关键参数。偏差不得超过±10%可以确保扣件系统能够有效地固定钢轨，防止钢轨在列车荷载作用下发生纵向或横向移动。

12.高速铁路线路的竖曲线半径一般不小于（）。

A.5000m

B.10000m

C.15000m

D.20000m

答案：B

解析：竖曲线半径的大小影响列车在变坡点处的运行舒适性和安全性。一般不小于10000m可以使列车在通过竖曲线时产生的竖向加速度在合理范围内，减少乘客的不适感。

13.有砟轨道的道砟应采用（）。

A.一级道砟

B.二级道砟

C.三级道砟

D.